鲁达 网络购物的兴起使得快递运输方兴未艾， 物流行业逐渐从多拉快跑转变到标载高效，“时效性”成为目前物流行业最关键词汇。在新物流时代，可靠性高、大马力和较高的长途舒适要求成为现代物流卡车的代言词。
随着国产卡车的技术提高，各大发动机生产商开始引进可靠的进口发动机技术，逐渐取代了国内遍地开花的斯太尔技术，从单调转向多元化。国产发动机逐渐转向电控喷射、大马力、低转高扭的发展趋势，下面来介绍一下在如今高速物流时代主流的重型发动机的“神奇五侠”。
1.康明斯动力
早在上世纪80年代，康明斯就成功进入中国卡车市场。90年代中国卡车进入平头车时代，各大卡车制造商均有一套自己完善的发动机技术，东风引进的EQ153系列载重汽车使用了带增压的康明斯动力，赢得了中国高原地区的大多数市场。
作为康明斯的忠实用户，东风使用了康明斯ISL和康明斯ISZ两款动力。
作为欧Ⅲ排放标准的代表之作康明斯ISL全电控柴油发动机结构相当紧凑，发动机总重量仅为700kg，减轻了车身的重量增大了载重量。ISL采用了当时较为先进的CAPS高压共轨燃油系统，相比21世纪初期市面上多数机械喷油泵发动机，大幅度的提高了燃油效率。该机的排量为8.9，发动机功率覆盖范围为290-375马力。虽说康明斯ISL技术较为老旧，但依旧是东风当红的重型发动机之一。由于雷诺发动机引进等原因导致ISL发动机的口碑有些褒贬不一，而且以排量和功率来看，该机甚至算不上高效物流时代的重型柴油机。在牵引车领域，康明斯ISL的发展受到了一定的局限性，但在东风的中重卡市场却有一定的保有量。
2009年引进的康明斯ISZ是目前东风商用车的主力重型发动机。在东风最新一代产品东风天龙旗舰上搭载了康明斯ISZ动力，该发动机符合了国Ⅳ/欧Ⅳ的排放标准。13升的排量使得康明斯ISZ成为了国内最大马力和最大排量的重型柴油机，主要定位长途和重载运输领域。发动机功率范围在400-545马力，该机还有一个非常具有特色的地方就是搭载了与斯堪尼亚合作的XPI超高压喷油系统，最大化的控制了发动机的油耗。该发动机替代了曾经红极一时的雷诺发动机，并且被应用到东风商用车最先进的天龙旗舰型号上。
2005年的西安康明斯的主要产品为康明斯ISM重型柴油机系列，排量为11升，发动机功率覆盖308-440马力。ISM重型柴油机采用了康明斯的ECM-CM570、CELECT双脉冲电子控制燃油系统。在欧Ⅲ柴油发动机时代，康明斯ISM当属于国内最大马力、最大排量的重型柴油机之一，如今的ISM已经符合了国Ⅳ/欧Ⅳ的排放标准。但由于康明斯ISM生不逢时，在诞生之时中国大多数卡车还是处于超载状态，客户们宁愿选择可靠的潍柴WP10系列发动机，所以西安康明斯的ISM在国内康明斯系列中属于较为冷门的一款产品。
最后要提到一款的康明斯动力就是福田康明斯的ISG发动机，ISG发动机与ISZ同样采用了斯堪尼亚的XPI超高压喷油系统。康明斯ISG系列发动机的排量为10.5 / 11.8升，功率范围310-512马力。前不久康明斯与福田EST联合发布的X12智能发动机与康明斯ISG采用相同的研发平台，符合欧Ⅵ/国Ⅵ的排放标准，对标当代中国的高效物流运输和车队智能化管理。
2.潍柴动力
作为目前国内最为可靠的潍柴动力，曾因引进制造斯太尔动力技术而一炮走红。斯太尔动力在中国的影响力是前不见古人的，曾经一时期国内一半卡车装配的是斯太尔发动机，而大多数都来自潍柴。
潍柴WP10是基于斯太尔WD615上改进而来的，可以说是现代化的WD615冬季的翻版。由于其超强的爆发力和皮实的质量，WP10被广泛应用到工程领域。该发动机排量为9.726L，功率涵盖了240-375马力。与早期的机械泵产品相比，WP10采用了博世的高压共轨技术，并将先进的WEVB排气门制动运用到这个平台上。但随着物流时代的变化，过高的油耗等方面使得WP10在长途运输显得有些力不从心。
为了追赶国内的物流发展方向，潍柴引进了奥地利AVL技术，设计制造出了新型的WP12“蓝擎”发动机。潍柴WP12的大排量设计，使其拥有了低转高扭等特点，配合多挡位变速箱的使用，能够降低油耗，提高车辆动力输出的最大化。该发动机排量为11.596升，功率覆盖了270-480马力。在WP12基础之上改进的潍柴WP13发动机在燃油系统方面和发动机缸径做出了不小的改进，功率覆盖480-605马力，也是目前国内最大马力的柴油发动机，成为潍柴动力的新一代旗舰动力。
3.中国重汽MAN动力
众所周知，重汽曾经使用杭发制造的WD系列发动机获得的口碑不是很乐观。在进入高效物流时代，重汽与MAN牵手合作，引进了MAN TGA重卡的全套平台，其中不乏MAN的发动机技术。许多驾驶员经常亲切地将国产的汕德卡C7称作国产MAN。
进入中国的MAN动力分别为D0834（MC05）、D0836（MC07）、D2066（MC11）和D2566（MC13），我们主要介绍一下重汽的重型柴油机产品MC11和MC13。
MC11和MC13均为直列6缸柴油发动机，采用了MAN的EDC高压喷油技术，并且大幅度地将发动机模块化设计。MC11与MC13最大的差别就在于发动机的缸径和行程不同，从而也使得排量和功率不同。目前国内使用较多的是MC11，发动机的功率范围在320-440马力；而MC13的发动机最大马力可以达到540马力，不管是重载运输还是追赶时效性，它都更胜一筹。
4.锡柴动力
锡柴动力作为中国一汽的“御用”发动机制造商，产品涵盖了从轻卡到中卡几乎一切卡车用发动机。锡柴动力以其可靠性和使实用性在卡车界内广受好评，再加上解放卡车实在的质量更使得锡柴动力销量持续走高。
锡柴第一代真正意义的重型柴油机当属CA6DL系列奥威发动机，该发动机联合了奥地利AVL公司联合开发，故命名奥威动力。但进入国Ⅳ柴油机时代，大马力柴油发动机得到快速发展，CA6DL在重载运输方面显得力不从心，不过由于其可靠的品质与道依茨并列成为解放的中卡动力。
解放继CA6DL平台开发的CA6DM2系列柴油发动机是国内首台采用了顶置凸轮轴四气门结构对称进气的重型柴油发动机，直接对标康明斯ISM和潍柴WP12。排量为11.04L的CA6DM2发动机功率涵盖了350-420马力，打破了锡柴动力350马力的最高纪录。博世的高压共轨燃油系统使得CA6DM2满足了国Ⅲ/国Ⅳ的排放标准，并且具有达到国Ⅴ排放标准的潜力。进入国Ⅳ排放时代，CA6DM2的优势就渐渐展现出来，因其较大的升级空间能够轻松符合国Ⅳ排放标准。2015年，解放生产出排量为12.53L的解放CA6DN奥霸动力，奥霸动力也可以说是解放CA6DM2的升级版动力，它是为了抗衡国内大多数12升以上的卡车发动机而设计的，也是解放首台突破了500马力的发动机。如今大多数解放卡车均采用了锡柴的CA6DM2动力，该款动力口碑也十分不错，适合长途标载运输的需求。
5.上菲红动力
上菲红也是近些年来才进入中国的发动机生产商，它是由上汽依维柯、意大利菲亚特动力和重庆机电三方面在2007年组成的公司。上菲红重型发动机主要采用了意大利的科索动力，科索动力主要有C9、C11和C13，该系列发动机主要向上汽红岩卡车提供。目前国内多数用户对于科索动力的看法还是一种不上不下的状态，笔者曾经随同朋友选购红岩卡车时在科索动力和潍柴动力间也做出了一番抉择，最终还是选择了更加可靠的潍柴动力。
上菲红刚成立就推出了第一款产品——科索9动力，这款同步欧洲的新发动机在技术水平、排放标准等均超过大多数的国产发动机。输出功率涵盖了290-390马力，8.709L的排量也大致追平了当时多数的国产发动机。但进入了2010年科索9动力面对当时多数的10升以上柴油发动机显得有些力不从心。
为弥补10升以上的重型柴油机空缺，上菲红再次推出了科索13动力，对标国内12升以上的卡车发动机。12.88L的科索动力发动机涵盖了350-560马力区间，其中部分马力区间与科索9和科索11重叠，但输出的扭矩相比科索9与科索11高出了许多。
最后要介绍的是科索11动力。
很多人会疑惑科索11升发动机为什么要放在最后说，这是因为科索11是2016年上菲红推出的全新发动机。科索11发动机比科索13发动机晚推出会让很多人觉得该款发动机显得有些“鸡肋”，但是仔细想想大排量发动机只是针对特定的领域和需求，科索11的诞生算是弥补了上菲红在这个“黄金排量”的空缺。由于科索11刚刚步入市场，大多数人对于该款发动机还是存在许多的疑惑。
本文中还有许多国产发动机没有一一举例，但从主流国产发动机的发展趋势可以看出，市场已经转向大排量、大马力的技术路线。我们欣喜地看到，通过合资或技术转让，国产发动机品质正在接近国际标准。