鲁达
上一期内容关于“大马力” 我们介绍了：中国重卡大马力大排量成趋势 细数国内主流大马力车型，今天我们继续……
上 汽 依 维 柯 红 岩 Cursor13
技术同步欧洲的 “ 得意之作”
2015年9 月 19 日，上汽依维柯红岩重磅发布了两款新品——红岩杰卡和全新杰狮畅途版。高端车型全新杰狮畅途版上搭载的正是该公司酝酿已久的 13 升发动机。鉴于对市场大排量发动机渐成趋势的判断，该公司适时把 Cursor13 推向市场，这也将意味着未来的一段时间里， 13 升发动机车型的竞争将趋于白热化。Cursor 发动机的设计理念是“性能第一”，因此，Cursor13这款发动机表现出来的最大特点就是“高低速性能皆优良”，它的行程缸径比被设计得非常合理，各项性能都在一个均衡的状态下。注意， Cursor13 的 B10 寿命达到126 万公里，这是重型发动机的国际寿命标准。
2012 年的达喀尔拉力赛中依维柯车队参赛车辆上搭载的正是Cursor13，马力达到 900在这项被称为世界上最艰苦的拉力赛中，经过 9000 公里的高强度考验，依维柯车队包揽了冠亚军。Cursor13 的超强动力和超高可靠性从此名声在外。值得一提的是，Cursor9 和 Cursor13 是国内唯一可以使用 E4机油的重型柴油机，E4 机油有着优异的清洗效果，能保持气缸内的清洁进而延长发动机寿命。该机油不易蒸发，而且黏度低，这就使得运动部件的阻力减小，表现出来的就是更低的油耗和更强的动力。
2014 年，上汽依维柯红岩销售的整车中 Cursor 发动机的装车量已达 8000 台， 2015 年，红岩杰卡及全新杰狮畅途版的上市将使 Cursor 发动机成为该公司产品的主流动力配置，而 Cursor13 的强势推出也将使上汽依维柯红岩在经历 Cursor9 发动机推出初期曲高和寡的阵痛期之后，弥补该公司大排量发动机欠缺的短板，在新一轮的大排量发动机重卡市场争夺战中抢占先机。
可以说，Cursor 发动机是上汽依维柯红岩的最得意之作，“技术同步欧洲”的它将进一步提升该公司的市场竞争力。另外，该公司产品上另一重要动力匹配上汽动力的 10升及 12 升发动机也在市场上渐入佳境，上汽依维柯红岩公共关系处处长蒋建华告诉记者：“目前，上汽依维柯红岩的动力配置已涵 盖 9 升、 10 升、11 升、 12升、 13 升产品，这使公司具备了超强的竞争力，上汽动力 12 升及 Cursor13 升480马力发动机也将成为接下来推广的重点。”
陕汽重卡 WP13
国产力作， 箭在弦上
近日，陕汽对外公布，国内首款 13升 500-550马力重卡问世，搭载该发动机的德龙 X3000 高端重卡全面介入 13 升大马力重卡之争。据悉，德龙 X3000 高端重卡装配的潍柴 WP13 发动机的 B10寿命突破 120 万公里，其功率范围覆盖 480-550 马力，发动机经济转速延伸至 1000 转。该款发动机有着独具特色的框架式机体设计，缸心距与缸径之比达 1.18，低于国外发动机 1.3 的水平，更小的比值将赋予发动机更好的动力性和经济性。
WP13 还采用了全新的空滤系统，径向密封技术和 CAE 仿真空气流动技术的应用进一步降低了进气阻力，燃油经济性得以提升，其滤芯的保养周期从 9.6 万公里升级到 20 万公里。陕汽重卡产品上匹配的另一主流发动机为西安康明斯生产的康明斯 ISM 11 升全电控重型柴油机，因不在 12 升、 13 升之列，此处不加以赘述，很明显， WP13将在陕汽高端车型 X3000 上更有作为，陕汽 2016 年商务年会上， 13 升发动机“唱主角”，代表着国产发动机最高水准的的 WP13 迎来“黄金期”。
有意思的是，“ 老重汽” 中国重汽、 上汽依维柯红岩、 陕汽重卡三家车企都推出了 13 升发动机重卡， 让人不禁慨叹“ 姜还是老的辣”， 传统的重卡企业对市场的判断果然更准确。 13 升发动机被重卡车企追捧的同时， 12 升发动机的发展势头也毫不示弱。
福田戴姆勒、 联合卡车、 华菱星马等车企的负责人都在不同场合表达过其 12 升发动机毫不逊色于 13 升发动机性能的观点。
福田戴姆勒 ISG
12 升发动机能做到 490马力
福田戴姆勒在 2015 年最荣耀的一件事莫过于欧曼 GTL 车队在首届卡车公开赛上的夺冠，而且是三个分站全是第一名。参赛用车便是搭载康明斯 ISG 动力的欧曼 GTL 超能版。这款车自2014 年 6 月 7 日全球同步上市以来，被业内广泛关注，其中，同时量产下线的康明斯 ISG 重型发动机也是全球首发，面向全球市场，因其具备了康明斯的最新技术而更成为重卡行业焦点。据官方资料显示，康明斯ISG 发动机实现了八大创新突破：
1. 轻量化、模块化技术，零部件被减少到 207 个，自重只有792千克。
2. 压缩制动技术，标配康明斯独创的发动机大功率压缩制动技术系统，最大制动力达 370马力，可减少刹车片及轮胎磨损。另外，用户不用再加装水箱喷淋器，拉货更多。
3.LBSC 智能转速控制专利技术，包含了智能驾驶和智能控制技术，前者如在车上设立了一个虚拟培训师，可辅助驾驶员养成良好的驾驶习惯。后者则可根据用车工况，自动智能控制转速，帮助驾驶员在最佳的转速下换挡。
4.2000 巴超高压喷射技术，超高的喷射压力能更好地雾化燃油使其燃烧更充分，燃油经济性更好。
5. 冷却、润滑技术和进气系统性能更优异，润滑和冷却系统高度集成，提升了冷却性能，护风圈、水箱一体式设计及电磁硅油风扇技术的应用保证了冷却效果。
6. 使用了新工艺和新材料，合金、高分子复合材料的使用使整机比同级别发动机轻300 千克，新材料和新技术还有效降低了噪音。
7. 超长效滤清专利技术，精选的纳米介质及滤纸供应商可有效阻挡燃油内小至 5微米的杂质，实现高效过滤，可实现高达 10 万公里的换油周期。
8. 领先的绿色能效及排放技术，采用康明斯独有的进排气处理系统，先进的缸内燃烧控制及选择性催化还原后处理技术有效集成，可满足全球最严格排放法规的要求。
康明斯ISG 发动机另一大优势是使用了康明斯 C-Link 远程智能服务系统，可通过采集和分析发动机核心参数，提供精准的远程诊断服务，保障发动机健康并缩短故障停机时间。
福田戴姆勒汽车董事长兼执行副总裁吴越俊认为，康明斯ISG 12 升发动机可以做到 490 及更大马力，性能甚至优于其他品牌的 13L 发动机。“福田戴姆勒在发动机的规划中有 13 升的机型，但短期内不会推出13 升的产品。”吴越俊表示。
联合卡车 6K
敢于挑战的勇者
早在2013 年，联合卡车 K金版重卡就推出了 13 升的LNG车型，不过在之后柴油发动机的排量上，联合卡车选择了 12 升（注：2016年玉柴已有13升YC6K13产品）。6K 发动机出身名门，由全球最大的发动机设计公司 AVL 与中国最大的柴油机生产商玉柴联合研发，这款发动机上有诸多先进技术应用，比如自上而下冷却技术与欧洲 2015 年最新发布的冷却系统同步，该技术可大幅降低发动机缸盖等核心零件的温度敏感性、材料机械强度热衰退性明显下降，对整机刚度、燃烧及适应不同温度工作能力均有明显提升。另外，抗高爆压结构设计是满足经济性和排放不断升级的必然趋势，也是提升产品可靠性的有力措施。 6K 的爆压设计达到220bar, 同步于欧洲欧六产品。
6K 发动机采用了排气蝶阀+ 压缩式缸内制动技术，这是当前国际高制动功率的主流路线。在不久前联合卡车发起的一次挑战西南长下坡活动中，联合卡车表现出来的超强制动能力震惊行业，液力缓速器和缸内制动的配合使用使其成功挑战 27 公里长下坡，整个过程驾驶员未踩一脚刹车，其车辆安全性及背后隐藏的经济性、可靠性不言自明。
6K 发动机同样采用的是模块化设计，该技术的最大好处是提高产品的可靠性，改善维修便利性并降低维护成本，联合卡车的观点是：有些发动机企业宣称的零部件数量大大减少的概念并无太大意义，因为发动机零件数量的多少取决于计算到哪个层级，模糊的数量表述并不严谨。据联合卡车官方资料显示，6K 发动机的主要优势主要体现在：
1. 优越的动态响应性能，其动态响应可达 2S 以内，而其他发动机多在 4S 以上。
2. 柔性扭矩控制技术，可根据发动机的使用条件和用途对扭矩进行调整，420 马力柴油机可实现扭矩在2100-2300Nm 之间的动态调整。
3. 高动力制造保障技术，玉柴联合动力是国内唯一一家可进行动态性能控制的企业，百分百的冷测试和百分百的上止点测量技术确保每台发动机机械损失的高度一致、配气相位正时完全一致。另外，其采用的性能 - 结构联合开发技术和热管理技术使高效及
节油性能更佳。该发动机动力性能突出， 9 月 25 日，联合卡车又在青藏线上摆下擂台，所有参赛车辆从海拔 4110m 的西大滩乡行驶 35km 到达海拔 4768m 的昆仑山口，用时最短者获封“爬坡王”，联合卡车最终夺冠，体现了其在爬坡能力及动力性能方面的优势。善于挑战的联合卡车在不断超越自我的同时也在超越竞争对手。
华菱星马汉马动力
“ 中国心”的又一代表
曾受欠缺发动机资源所累的华菱星马终于有了自己的心脏，其斥资 15 亿元研发出的汉马动力绝不会成为业内的笑柄，至今还有人不愿意相信华菱星马造发动机能成功，而事实上，它成功了。产品上市以来，汉马动力已实现装车过万台，市场反馈非常好，作为自主品牌的又一代表，其性能并不比潍柴差。
在汉马动力上，当今国际上最先进的发动机技术比比皆是，单顶置凸轮轴、整体式缸盖、四气门、后置齿轮室等等，该产品设有节油开关，分为空载、轻载、中载、重载四个挡位，驾驶员可根据实际工况选择相应挡位以使发动机在经济状态下运行。
另外，智能节油驾驶装置可以提醒驾驶员如何正确地使车辆进入最佳油耗区间，从而达到节油的效果。华菱星马董事长刘汉如的民族情结是：我国的汽车工业一定要有自产的心脏，汉马动力将肩负起这一责任。接下来，华菱星马将加大汉马动力的装车量，据刘汉如预计，待汉马动力年装车达到 2 万台的时候，汉马动力的经济效益和各项指标都会达到理想的水平，华菱星马的发动机项目便可开始盈利。
大排量、大马力发动机是德国技术好、美国技术好、意大利技术好还是更了解中国国情的自主品牌更好？恐怕难有定论，毕竟各种技术路线各有所长，都有各自的诉求点和优势。实际上，这里也并非对各种发动机非要比出个孰优孰劣，而仅是探讨“重卡的大排量时代是否已全面来临”。如今，进口重卡上 13 升发动机是主流，比如奔驰 OM471发动机、斯堪尼亚 G 系列和 R系列车型上搭载的两款发动机、沃尔沃卡车上搭载的发动机均为13 升，而国产重卡除上述的中国重汽汕德卡、柳汽乘龙 H7、上汽依维柯红岩全新杰狮畅途版、德龙 X3000 之外，东风商用车天龙旗舰、四川现代创虎等各车企的最高端车型上都装配了 13升发动机，可见， 13 升发动机绝对称得上是当今高端重卡的主流配置。但存在的问题是，对于个别品牌来说，尚存在马力虚标的现象，某业内大咖就曾表示：个别460 马力的发动机与420 马力的动力表现几无二致， 480 马力的更是忽悠，再往上，只能“呵呵”了。
尽管诸多问题仍存，但很明显的一点是，重卡发动机整体在经历着技术的全面升级，以四气门、顶置凸轮轴、高压共轨电喷技术、压缩释放式发动机制动装置新技术、曲轴箱通风系统新技术等为代表的新成果正在广泛普及。正如 12 升发动机好还是 13升发动机好同样无法简单下定论一样，对于市场来说，适合的就是最好的。
作者：刘 勇
来源：《驾驶园》