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华菱重卡330马力

11月18日,国家发展改革委发出通知,根据《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》(中发[2015]28号)精神,经国务院批准,决定自2015年11月20日起降低非居民用天然气门站价格,同时进一步推进天然气价格市场化。 然而,这个利好政策,对于天然气卡车而言,可以说是“然并卵”,至少从目前来看是这样。根据工信部合格证统计,2015年11月份国内天然气卡车市场合计生 产861辆,比去年同期的4644辆大幅下降81%。这种现象,真可谓是车用燃气价格下降,天然气卡车也应声而降,市场形势颇有些让人倍感无奈。 2015年1-11月天然气卡车企业产量一览

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市场未复苏 两方面因素使然 从上表可以看出,由于11月份仍然没有起色,国内天然气卡车市场1-11月累计产量同比下降了69%,比1-10月的68%降幅扩大了1个百分点。11月也是今年以来天然气卡车产量第三度跌到千辆以下的月份,其他两次分别为8月、10月份。 第一商用车网分析认为,11月天然气重卡市场仍然没有起色,其主要原因有两方面。 一是年底的国内重卡整体市场没有复苏,根据中汽协最新发布的产销快讯,11月国内重型卡车(含非完整车辆和半挂牵引车)销售46702辆,同比下降 13.77%,月度降幅有所扩大;1-11月累计销量为500823辆,累计下降27.17%。重卡整体市场和下游的物流运 输市场都不景气,天然气重卡这个细分市场自然难以独善其身。

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另一方面,11月18日车用天然气虽然每立方米降了0.7元,但气柴价格比还是太高,天然气卡车相比柴油车的运营优势仍不明显。根据方得网最近的调查统计,“各省市车用天然气价格下降的幅度有0.53元/方,有0.6元/方,还有0.7元/方,总体看来,还没有超过0.7/方,对于没有查到调整价格的,均按照降价0.7元/方来做乐观的测算。测算的结果是全国21个省平均的气柴价格比是0.72,这显然还是在0.7之上。另外,在这21个省中,有13个省的气柴价格比超过了0.7,有4个省的气柴价格比在0.65~0.7之间,3个省在0.6~0.6之间,有1个省在0.6以下。” 这也就是说,天然气卡车相比柴油车,在使用过程中的经济性仍不明显,而天然气车的购置成本比柴油车又贵出六、七万元,这种情况下,用户购买燃气车的驱动力显然还是不足的。

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急转直下 2015年天然气卡车规模预计为1.5万辆 从图1和图2可以看到,2012年-2014年上半年,由于车用天然气价格比较平稳,而柴油价格相对较高,大部分省市的车用天然气与柴油价格的比值都在0.7以下,天然气卡车的运营经济性远胜于柴油燃料重卡;再加上中石油、中石化、新疆广汇等等能源巨头们纷纷看好车用天然气尤其车用LNG市场的发展前景,大量布点LNG加气站,因此,天然气重卡尤其LNG重卡发展非常迅速。 2012年,国内天然气重卡产量超过1.6万辆,同比增长200%多;2013年继续高歌猛进,当年产量超过3.6万辆,同比增长119%;2014年,天然气卡车产量达到最近几年的历史最高点,当年超过5万辆,同比增长37%。然而,随着重卡市场的快速下滑以及气柴价格差的快速缩小,2015年,国内天然气卡车的形势就急转直下。

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从竞争格局来看,陕汽仍然是行业NO.1,1-11月累计生产燃气重卡3068辆,比去年同期的13713辆下滑了78%,市场份额为22%;东风汽车公司累计生产2646辆,同比下降29%,排位行业第二,市场份额为18.9%;第三名华菱重卡累计生产燃气车型1651辆,同比逆势增长61%,市场份额11.8%。 一汽集团继续排名行业第四,今年1-11月累计生产天然气重卡1631辆,同比下降81%,市场份额为11.7%,跟第三名华菱只差0.1个百分点;中国重汽集团累计生产燃气重卡1210辆,同比下降72%,市场占有率为8.7%;福田天然气卡车累计产量为777辆,比去年同期的5683辆下降了86%,市场份额为5.6%,其同比降幅在前十家主流企业中是最大的。 1-11月,江淮、北奔和红岩这三家企业的天然气重卡累计产量都在400辆以下,分别为375辆、330辆和154辆,同比下降幅度为57%、39%和74%,可谓是“覆巢之下无完卵”。 这样看下来,即使12月份市场稍有“抬头”,2015年全年天然气卡车市场基本上会停留在1.5万辆的产量水平,略低于2012年。 来源:第一商用车网

责任编辑: 鲁达

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