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大马力牵引车市场需求分析

根据中汽协数据显示,一季度我国商用车销量共完成85.8万辆,同比增长1.2%,其中二三月份均达超过80%的高速增长。眼见商用车领域又将迎来新春天,但有业内人士称,很大程度上,销量上涨得益于大马力重卡的异军突起。


事实上,自去年开始,国内各大品牌的大马力高端牵引车已竞相登台亮相。以下是各品牌近几年上市的部分大马力车型。

品牌马力型号发布时间
陕汽550德龙X3000超强版2015年1月
480德龙X3000 2015年1月
解放550J6P2015年12月
460J6P
欧曼4809系
重汽480HOWO-T7H重卡
东风480天龙旗舰
480柳汽乘龙H7

从表格不难发现,460、480马力的重卡已成为主打产品,550马力车型也纷纷前后推向市场。

“虽然今年重卡整体销量仍不太理想,但大马力车型销量还比较好,像欧曼480、陕汽480、解放460马力这些车型,马力大、价格合适,基本占到了我们总销量的半数以上。”天联汽车负责人梅强表示,“过两年,如果550马力的价格下来了,可能还会卖得更好。”

除了销量领先,大马力重卡在后市场的影响力也呈现逐渐增大的趋势。成都擎帮服务站李华彬透露:“目前我们这边维修保养的重卡马力越来越大,以前420马力的车都少,现在有30%都是480的车了。”

那么,究竟是哪些原因引起重卡马力的这一变动趋势?

大马力重卡迎合市场需求

目前我国电商发展如日中天,重卡运输迎来物流车时代。仅阿里巴巴2015年双11的成交量就高达912亿元。电商的发展带动了快递行业的飞速发展,对物流提出了更高的速度要求。

下图是近年我国电商成交量及预估值。

那么如何才能提高物流速度?

梅强指出:“在其他条件暂时无法改变的情况下,使用有着更大单次运输量;

更快速度的运输车就是提高速度的两个重要的突破口。而大马力决定了功率大,动力强。一方面,动力强的车单次载重量更高,另一方面最大功率则决定了最高车速,大马力的车型司机驾驶起来会更加游刃有余。”

此外,为了保证运输效率,车辆必须有足够的动力行驶时才能处于省油状态,这就要求高效率、低成本的运输,只有大马力重卡才能满足这些需求。

道路不断开发

另一方面,随着近几年山地、高原地区公路的开发,要求运输车辆有更大的动力。下图是近几年山地高原地区部分新增高速公路。

时间高速公路名称
2013年广巴高速(广元至巴中)
2013年邛名高速(邛崃至名山,接成雅高速)
2013年乐宜高速(乐山至宜宾,接成乐高速和内宜高速)
2014年重庆九龙坡至永川高速
2014年南川至两江新区高速
2015年金昌至阿拉善右旗高速
2015年十天高速甘肃段
2016年巴广渝高速广安至岳池县伏龙段

在山地地区,大马力车爬坡劲足,不易发生因后劲不足车辆后滑的现象,能够降低驾驶困难,保障驾驶员人身与货物安全。

另一方面,随着技术的发展,高速公路的单位承重能力也在不断提高,因此荷载吨位大的车辆数量也在逐步增加,这就要求重卡发动机有更大的牵引力,以便单次运输更多货物,降低单位运输成本。

国内发动机技术提升,价格亲民

一直以来,中国的高端重卡市场都是以进口车为主要对象,但这些进口车都有共同的特点——价格高。斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车在中国的售价基本在百万左右,欧美高端重卡则动辄百万,相当于3辆国产重卡。极大地限制了我国用户对大马力重卡的选择。

近几年,随着技术的进步,国内大马力重卡车型越来越多,中国重汽、东风、福田、陕汽等纷纷研发出自己的大马力车型,价格也更加亲民。一台普通的480重卡售价在30万左右。对于国内用户来说,这也就意味着更多的选择。

下图是我国商用车价位分布表


从图中可以看出,目前我国重卡价位主要集中在25万-40万之间,而这也恰好是国内大马力重卡的售价区间。

其实从2010年起,国内大马力高端重卡就在以每年1%的速度递增,而在去年国内重卡销量严重下滑的情况下,大马力重卡市场仍保持销量居高不下。

“以前咱们国内技术不够,30万怎么可能买得了进口大马力车呢?而现在用这个价钱却能买到马力480的国内重卡,那我当然会选择喽。”前来选购重卡的王某告诉记者。

大马力重卡是与国际接轨的必然趋势

此外从国际来看,美国8级以上卡车销量已占卡车销售总量的一半以上,欧盟大马力集装箱式货车早已成为其公路运输的主打。

因此,日趋追求高效、快速的公路运输,公路技术和发动机技术的成熟,高效率低成本的国际重卡趋势,必将会引导我国大马力重卡的发展。目前460、480马力已成为重卡市场新宠,预计未来三年550时代亦将到来。

责任编辑: 鲁达

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