鲁达 梅赛德斯-奔驰W213也就是全新的第九代奔驰E级车型正式在2016北美国际车展亮相，从1947年第一代W136/W191到现在将近70年的风雨历程，奔驰E级一直将自己定位成中坚力量，那么未来国产全新E级又将用什么样的新姿态去证明自己是中坚力量呢？难打就是更加接近于全新S级（W222）的颜值吗？这次我们就用三个维度做出合理的猜想预测，看看全新的第九代E级是否会肩负起在中大型轿车市场反击宝马5系和奥迪A6L的重任。
梅赛德斯-奔驰2015年的全球销量达到了187万辆，其中中国市场贡献出了37.35万辆的销售成绩，占了奔驰全球销量的五分之一，超过了美国市场。由于中国市场的销量表现出色，戴姆勒AG的大佬们自然想多在中国这个多金的市场尽快的投放由BBAC（北京奔驰）国产化后的全新第九代E级车型。
考虑到此前全新C级以及全新GLC车型的海外亮相时间到国产化时间，我们可以做出一定的预测对于此次亮相的全新九代E级。
| 车型 | 海外亮相时间 | 国产车型上市时间 | 间隔时间 |
| 奔驰全新C级W202 | 2013年12月 | 2014年8月 | 8个月 |
| 奔驰全新GLC | 2015年6月 | 2015年11月 | 5个月 |
| 奔驰全新E级W213 | 2016年1月 | 最早2016年5月正式上市 | <5个月 |
以C级和GLC车型为基础做出推测的原因还在于这两款车型此前在国内的BBAC工厂都有老款车型的国产化生产线，所以用于推测全新九代E级车型上市时间的车型没有GLA。若是要问笔者为何说最早2016年5月的国产全新九代E级就能正式上市，中间只有短短的4个多月时间，能这么快吗？
模具等生产资料设备应该在12月底就调试完毕，因为此前在BBAC的MRA-II工厂已经开始了国产全新E级的试装车小批量生产。加上笔者在北奔内部的消息人士的说法，国产全新九代E级很有可能在2016年5月中下旬的正式上市，最迟这个时间也不太可能会超过6月份。在工厂准备上除了早前的发动机工厂已经可达到25万台的一期产能外，MRA II工厂也已经做好了国产全新E级车型量产准备。
所以，在2016年4月开幕的北京国际车展上北京奔驰国产全新E级车型很有可能会正式亮相，而在5月的中下旬则很有可能正式上市。
在海外发布全新九代E级车型官图后，很多声音表达出了对全新E级车型外观设计的褒奖与赞美，若是仅凭外观颜值怎能对得起E级车型作为中坚力量。
梅赛德斯-奔驰家族的轿车外观中前进气格栅以及车身腰线的设计是家族话设计语言的核心，看来全新的C级和E级都很好的继承了奔驰旗下核心产品S级的外观DNA，其基因的选择性表达也是十分的恰到好处，避免了所谓的“外观套娃”带来的尴尬。
△ 而该图则是国产全新E级车型的测试谍照，拍摄时间为2016年1月12日晚，在漠河地区，应该是在进行后期的高寒性能测试车，通过该图我们也大致能感受到国产全新E级在轴距上还是较海外版车型有一定增加，至于具体信息目前还不能得知。
而要说车型具体信息我们还是从动力总成说起，然后逐一的来推断国产全新E级到底是一个什么样的车型，动力总成如何，各种主被动安全配置和高科技配置如何。
◆国产全新九代E级动力总成猜想之：发动机不变或全系标配9G-Tronic变速箱。
国产全新E级的发动机将会有M274发动机的低中高三种功率版本以及M276发动机高低功共五款动力选择。
而这五款发动机则依次来分别对应全新的E 180L、E 200L、E 260L、E 320L和E 400L这五个车型，由于M274系列发动机还存在有1.6L排量的供给C 180L车型使用，但是考虑到目前E级车型名称代号，1.6L的M274发动机应该不可能出现在更加低端的入门E级车型上。
| 发动机型号 | 排量（ml） | 功率（kW/Ps） | 扭矩（N·m） |
| M274低功率型 | 1991 | 125/170 | 280 |
| M274中功率型 | 1991 | 135/184 | 300 |
| M274高功率型 | 1991 | 150/211 | 350 |
| M276低功率型 | 2996 | 200/272 | 400 |
| M276高功率型 | 2996 | 245/333 | 480 |
在传动系统方面，此前奔驰由于在变速箱领域过于坚持自主研发而导致的7G-Tronic与发动机匹配暴露出来一些问题，奔驰的改进则十分的积极，这不在国产的GLC车型上已经开始全系标配9G-Tronic变速箱了。相比之前的7G-Tronic变速箱，它不仅是增加了档位数，还能跳跃换挡，甚至能承受1000N·m的最大扭矩。未来国产全新E级很有可能也是全系标配9G-Tronic变速箱。
即将到来的国产全新E级全系标配9G-Tronic的概率为90%，因为目前的现款国产E级全系标配的是7G-Tronic。而是否会有DCT双离合变速箱，趁早醒醒吧那是给MFA前驱车平台用的产品，像全新E级这样的MRA后驱车平台产品还是不要多想了。
◆国产全新九代E级四驱系统猜想：或新增E 260L 4MATIC版车型
时间推移到1985年，第六代E级也就是W124一代车型的300TD版不仅搭载了六缸3.0L排量的OM603A涡轮增压柴油发动机，还首次搭载了作为“梅赛德斯-奔驰驱动动力学概念”一部分的4MATIC四驱系统。可以说奔驰伟大的4MATIC系统是E级正式定名后的标准标签性的技术组成部分。
同样刚上市不久的国产GLC车型全系标配了4MATIC全时四驱系统，虽然GLC是一款SUV车型，但是也反应出了梅赛德斯-奔驰MRA车型平台对于4MATIC系统的匹配适应达到了更高的程度。所以我们猜测国产全新E级车型将会增加E 260L 4MATIC版车型，以增强其车型车系的丰富程度，以更好的适应更加细分化的市场需求。
◆国产全新九代E级可变悬架系统猜想：顶配车型或采用可变悬架系统
由于奔驰在空气悬架上颇有造诣，早在1998年推出的S级车型上就开始使用AIRMATIC空气悬架，至今S级都拥有着引领时代技术的悬架系统，包括全新第十代S也就是W222的Magic Body Control魔幻车身控制系统，能够主动探测前方路面的情况并提前调节悬架阻尼系数等以使得乘坐舒适性达到极致。而目前的现款国产E级车型均未有空气悬架以及可调悬架的配置，根据梅赛德斯最新的Air Body Control系统搭载在GLC车型上，未来即将上市的国产全新E级或将在顶配车型中加入这一配置。
而主要的竞争对手一汽-大众奥迪的A6L 50TFSI车型和华晨宝马5系的530Le车型则有搭载空气悬架或可调悬架系统。未来国产全新E级的顶配车型加入已经有的成熟技术也将进一步提高其车系的可选择程度，为更多细分市场消费者提供选择它的理由。
◆国产全新九代E级大灯技术猜想：E 260L及其以上车型或搭载MultibeamLED智能可调节大灯技术
首先在新款的CLS车型上搭载的Multibeam LED智能可调节大灯技术在海外全新E级车型上也有所配备，该技术中最重要的部件就是全新开发的自动防眩LED光束组 (含远光灯功能)，包括由84个高性能独立化控制的LED光源以及其电子控制核心组成。
通过安装在挡风玻璃上的摄影头，计算机会自动侦测前方车辆或是对向来车的相对位置，进而控制LED光束组、使光源自动闪避车辆，让其它车辆驾驶员不会遭到强光干扰。因此，Multibeam LED头灯能够全天候开启远光灯，确保最良好的行车视线的同时，不会给其他驾驶员制造麻烦。
从目前的信息来看Multibeam LED智能可调节大灯技术应该配备在E 260L及其以上车型之中，因为其需要灯腔结构中有两道LED光束带，这也正是E级车型高低配置的一个区别标志。在E 180L和E 200L上将不太可能出现Multibeam LED智能可调节大灯技术。
◆国产全新九代E级中控屏猜想：E 320L及以上车型或搭载双12.3英寸超高清分辨率液晶显示屏幕
国产全新E级或将在E 320L以及其以上配置车型中搭载双12.3英寸超高清液晶显示屏，以此在内饰上也全面向S级车型靠拢。
这两块12.3英寸的高分辨率液晶显示屏分辨率为1920*720，但这也的配置只会出现在高配版车型中，中低配置版车型将继续使用机械师仪表盘以及小屏幕的中控显示屏。
◆国产全新九代E级更多高科技配置猜想：NFC车辆启动不阉割则大部分车型将标配、手机遥控泊车以及64氛围灯等将在高配或顶配车型中出现。
NFC近场通讯功能是目前智能可移动的终端设备上取代蓝牙甚至是WIFI的一项新的实用化技术，装配NFC芯片的设备可以在对接后高速传递数据，以及在一定距离内实现相互的感应识别。目前全新E级车型已经搭载了NFC进入的功能。
不过考虑到目前这是车辆中第一个搭载该种功能的车型，所以这项新功能在国内被阉割掉的可能性很大，但考虑到绝大部分智能终端设备中都已经配备了NFC功能，虽然目前无法推测其成本，但是未来如果没有被阉割则将在大部分车型中标配。
所以未来手机遥控泊车功能或将在高配或顶配车型中出现，这是因为目前国内智能手机配置基本上跟随了国际主流，在功能等方面都十分齐全，其他可用技术基本上国内的智能终端设备均有使用。
对于64色氛围灯可以说尽是出自于S级车型，却又比目前S级车型所使用的更加先进，可谓“青出于蓝而胜于蓝”的代表，考虑到目前C级车型已有香氛系统的配置，未来国产E级也不会错过这样可以与竞争对手摆开不同姿势的配置。
未来E 180L以及E 200L和E 400L车型都将作为低配和顶配车型，而E 260L和E 320L将作为国产全新E级的主力车型，同时将在E 260L以及E 320L中细分出不少于10款不同配置的车型（包括轿车和运动轿车车型）以满足越来越差异细分化的市场需求。而且以上我们介绍到的配置中很多都将以E 260L和E 320L作为是否装备的节点。
而在售价上根据全新C级和GLC车型换代的情况来看，售价基本与现款车型指导售价保持一致，不过短期内官降的可能性会进一步的降低，基本上会出现一定的“一车难求”甚至“加价提车”的情况。
结语：看来想做中坚力量需要的不仅仅是老大哥S级的颜值继承，各种“冰水为之而寒于水”的高科技配置将会是国产全新E级车型的一大特色亮点，考虑到目前中国市场的重要以及竞争的激烈程度，这些配备基本上会全部保留。即将到来的国产全新E级大概就长这么个样子，哦对了海外版车身长度为4923mm，目前现款E级车身长度为5024mm，将近100mm的差距将继续在国产全新E级中出现的可能性也是十分的大，所以有意向购买的您是不是能忍耐到它的到来呢？