鲁达 宁夏银川矿产资源丰富，煤炭运输业十分发达，商用车保有量也十分可观。在银川，小编就遇到一位无论买车还是卖车，出手就是一百辆的用户。宁夏宝升物流股份有限公司（以下简称宝升物流），自公司成立起就全部采购福田欧曼车型，我们就来看一看这家“土豪”公司到底看中了啥？
精挑细选，达成百辆购车协议
宝升物流是一个比较年轻的企业，据公司车队长丁继清讲述，公司于2014年年底刚刚成立，为公司生产加工端进行煤炭运输。虽然近几年由于环保等因素煤炭运输行业下行，但是总公司及时进行了转型，进行焦炭、柴油、聚丙烯以及甲醇等高附加值煤炭产品的生产，再加上公司对煤炭要求很高。在本地煤炭质量不达标的情况下，就需要车队往返内蒙与银川进行煤炭原料的运输，因此宝升的运输业务十分稳定。
成立之初，宝升采取签订采购协议的方式与商用车厂家形成合作伙伴关系。通过对商用车公司进行层层的筛选，最终宝升将橄榄枝抛向了福田欧曼，并于 2015年年底采购了一百辆欧曼GTL 380马力6×2车型。说起选择欧曼的原因，颇为懂行的丁继清表示，福田欧曼从康明斯发动机，到变速器、车桥的配置都十分可靠，驾驶舒适性也比较高，适合长途运输。此外，福田欧曼服务非常好，自己考量中好服务占30%左右，其网点多，并且还帮助一定规模的用户建立自己的服务站，十分具有吸引力。
2016年6月份，宝升采购了按揭公司收回的51辆福田欧曼GTL天然气二手车，相比新车较高的价位，这批使用了两年、车况良好的二手天然气车辆仅为原价60%，购车成本成本降低很多。说起这批天然气载货车，丁继清表示，与柴油车相比其燃料成本低，但维修成本更高一些，基本上算下来，燃料成本降低20%，但维修成本会高10%，最终成本优势节省10%左右。
除了载货车之外，总公司还拥有十几辆福田欧辉品牌的客车，主要负责工厂员工上下班班车运营。使用了两年后，丁继清表示无论是车辆动力，还是空间安排都十分合理，夏冬季节冷气和暖风也十分给力，受到员工一致好评。
一卖就是一百辆，用户服务站双重身份备受信赖
当初吸引丁继清购车的因素还包括福田欧曼可靠的售后服务支持。丁继清表示，福田欧曼会支持一定规模的用户自建服务站，至少能够满足自己车队车辆的维修保养服务，而别的品牌暂时并没有这种响应政策。丁继清为我们算了一笔账：“自己做三包、做服务，光维修成本就能降低30~40%。还能成本价购买零配件，进一步节约成本。此外，车辆去其他服务商进行三包等服务也不是很方便，自己为自己的车做服务也会更到位一些”。
目前宝升自建的服务站拥有32名员工，占地面积4,000多平方米，售后服务中心、信息反馈、配件储备等服务框架完善，主要服务于公司内部车队。丁继清表示，毕竟是进入福田欧曼的服务体系名录的，也会根据其他车队或者散户的需要提供服务。
正所谓“无心插柳柳成荫”，宝升自建的服务站本意是便于自身车队维修保养，却在前阵子一口气卖掉了100辆车欧曼车。丁继清笑着表示，由于煤矿开发需要，政府会鼓励农村村集体围绕煤矿发展运输产业。一个刚开发出煤矿的村集体向发展态势较好的宝升物流求经如何将煤炭物流运输做好，经过多方交流，其对宝升物流的发展理念以及经营模式都十分信赖，也就接受宝升的推荐，集体购买了100辆福田欧曼载货车。宝升物流可以说是“被找上门来”，卖了一百辆福田欧曼载货车，也印证了用户口碑对于车辆销售的影响，毕竟好产品才是硬道理。
油耗、保养、维修处处省钱，欧曼EST超级卡车紧追国际步伐
对于福田戴姆勒公司今年推出的超级卡车欧曼EST超级卡车，丁继清十分认可，并作为国内第一批接触EST的驾驶员，作为教练员进行超级卡车的驾驶技能培训。因此，丁继清对于欧曼EST超级卡车的了解十分深入。
他自信的表示，欧曼EST驾驶舒适性非常高高，并且油耗方面百公里能够降28~30升之间。欧曼EST驾驶操作上对于变速器手动与自动模式的切换以及定速巡航系统的使用也是有小窍门的。丁继清表示，在平坦路面自动挡加定速巡航，随时观察油门转速表，转速保持在1,100~1,200转每分钟的经济转速是最省油的。而上坡则要选择手动挡，因为上坡时变速器可能迟滞而对换挡反应慢，直接手动操作会更省油。
随着我国限超的治理，丁继清对于欧曼EST的发展前景十分看好，他认真的说到：“现在车辆不超载了，EST超级卡车的空气悬架、液力缓速器等配置就都能发挥应有的作用，燃油消耗也就降低了，对于轮胎的损耗也会降低。这样算下来，虽然前期投入较多一些，但实际运营起来省钱，车辆整个使用周期的成本反而比普通车更低”。
此外，丁继清补充到：“欧曼EST发动机十万公里换机油，车桥免维护。之前车辆半年时间就得把车桥等大部件都拔出来上油，又麻烦又费钱。现在EST车桥50万公里保养一下就可以，不用大费周章的拔出来上油，对于修理厂来说修理压力更低，保养成本也更低。面对煤炭行业运输的转型，再结合欧曼EST的低运营成本，即使对于低端用户来说，欧曼EST也是十分合适的选择” 。
摸着手里的方向盘，丁继清十分骄傲的说到：“超级卡车一定会成为趋势。我们这一代人40多岁，也就再干个十来年。能受苦的也就是我们这一代人，下一代人不一定能受这个苦，因此车辆舒适性必须要强。并且自动挡现在已经是国际通行的了，国内还是比较落后一点，欧曼EST自动挡变速器的应用也是我国商用车在技术上不断追赶的表现，相信很快就会追上“。
运输实业面临诸多困惑，政策导向仍需因地制宜
虽然本身物流运输发展的很好，但丁继清表示，公司目前发展中也面临着诸多困惑与问题，诸如政策的不确定对于车型采购造成很大的困难。丁继清说到：“目前车辆报废期是15年，公司购车时预计车辆前三年收回成本，之后的每一年都处于盈利状态。但随着政策的变化，之前6桥车车货总重规定55吨，我们选择购买了6×2车型， 现在6×2车货总重变成46吨，而6×4车型规定49吨，无形之中6×2车型每辆车就少拉3吨货，还是受到影响的。今后不知道国家还会有什么样的政策，因此，我们用户在购车上很没信心，只能尽量采购自重轻的车”。
另外，丁继清表示：“在国家税费方面，我们公司每个月要缴纳20~30万的运营税。现在运输行业下行，运输企业本就难以盈利，况且目前很多维修站都不是那么正规，在路上修车就会面临开不了发票的情况，还有其他开不了发票的情况，都增加了运输企业的税务负担”。
此外，劳务问题也是一个困扰丁继清的大麻烦。他向记者说到：“散户运输最多雇佣一个驾驶员，有什么劳务纠纷都好解决。但我们做实业的企业，与驾驶员签不签合同、交不交社保等问题都是很大的分歧点。首先，签合同驾驶员不乐意，驾驶员平均月工资8,000~9,000元，按正常比例纳税驾驶员根本不接受，但对于公司来讲不纳税是违法行为，一旦发生劳务纠纷就很难处理。此外，交社保等一系列保险需要驾驶员支付相应比例，驾驶员也十分难以接受，再加上好多驾驶员都是农村户口，这就涉及农民工工资问题，本就缺少驾驶人才的运输企业面临诸多问题，也是十分苦恼”。
观点：国内商用车用户需求向低油耗、高舒适车型转变
宝升物流作为一家较新的物流企业，在选车用车上的考量已经凸显出了一定的变化。那就是注重车辆舒适性、节油性，并更多的对包括油耗、维修保养等全生命周期的运营成本进行考量。用户需求的转变决定企业造车的转变，欧曼GTL也好，EST超级卡车也好，相信福田戴姆勒不断推出的新产品、新概念会不断推进我国商用车向国际化标准靠拢的步伐。
编辑：李雅哲