鲁达 【卡车之家 原创】早在去年十一月武汉商用车展上，这台车正式在中国亮相，并且吸引了不少的关注。作为全球范围内为数不多的几家能够生产真正大件运输车的企业，Astra于1986年被依维柯收购，由于它主攻重型卡车、工程用车以及军用车辆，与依维柯专门生产特种车的Sivi分部产生重叠，为了整合资源，在2003年1月1日，Astra正式接管Sivi。
8x8的驱动形式在全球范围内的大件运输行业中主要用于发展中国家，得益于良好的路况，欧洲的大件用车几乎都采用8x4或8x6的驱动形式，且均采用真空胎。但这样的形式在中国就行不通了，大量的非铺装道路、恶劣的工况让全驱车型成为国内大件运输业者的首选。在目前的国内大件牵引车市场，能够提供8x8驱动形式的进口品牌除了依维柯也就只有奔驰。
视频：全国仅此一台 实拍8x8全驱560马力巨兽
● Trakker高顶驾驶室 高离地间隙
第一眼看到这台8x8依维柯大件运输车的感觉就是：高大威猛。相比普通的半挂车牵引车，它的离地间隙高了不少。该车使用的是Trakker高顶驾驶室，白色涂装搭配黑色的进气格栅和下保险杠，更加凸显出了这台车的霸道之处。
车顶部还有遮阳板，两侧有LED示廓灯。上方支架上左右两端还有黄色的危险信号警示灯，这是欧洲大件运输车辆的标配。
前脸的下半部分也显得很结实，两侧的大灯用上了防护罩，中间凸起的地方掀起来就可以看到牵引销，相比于德系对手的赤裸裸，意大利人有意将实力低调的隐藏。
从侧面来看，这台车较长，车身尺寸为8834x2550x4000mm，轴距是1875+2864+1400mm。整车为8x8全驱车型，自重约为15吨。
在驾驶室的后面，有一些特殊的设计，让人一看还以为这是一台LNG卡车，但实际上，这里放的是一个700L的油箱以及独立的散热系统，这款车装的是WSK440液力变矩器。
● 依维柯Cursor 13发动机 560马力2500牛米
由于国内大件市场的用车需求主要以百吨以上的超重型货物居多，依维柯此次引入中国是一辆Astra 8x8大件牵引车。这辆车采用依维柯Cursor 13发动机，排量12.88升，最大功率560马力/1500-1900rpm，最大扭矩2500牛米/1000-1575rpm。与之匹配的是采埃孚16S251 16档手动变速箱，带采埃孚配套的液力缓速器。
需要特别指出的是，Astra专门为这辆大件车配备了两个散热器，内层的为WSK 440液力变矩器、油路循环冷却及液力缓速器油冷却，而外层的为负载加大后需长时间低速大扭矩工作的发动机辅助水冷却。此外，考虑到ZF VG2700分动箱的巨大工作量产生的热量，还有单独油散热系统。
后桥采用轮边减速桥，以达到降速增扭目的，它的速比为6.09，前后桥均配有平衡稳定杆。
该车的尾部设计有专用的全挂车牵引销，以及挂车电气接口。由于大件运输过程中时常采用全挂的形式，牵引销就尤为重要。这辆Astra 8x8所配的牵引销为500吨级，纵向上下、横向左右均具备活动摆幅，非常值得称赞。
有了这么扎实的底盘之后，当然还少不了性能能够相匹配的轮胎了。这台车使用的规格为325/95R24的米其林轮胎，网上查询到的价格约为3600元/条。
● 内饰设计简洁实用 自带小冰箱
相对于霸气的外观以及强悍的动力底盘，这台依维柯的内饰方面继承了依维柯车型一如既往的低调、实用的风格，没有华而不实的东西，它虽不是平地板车型，但高顶亦能够满足两人长途行车的需要。
● 编后语：
作为依维柯重返中国后的第一款大件运输车，这辆依维柯Astra 8x8牵引车更多的是在向国内用户传达一个信息：可靠的依维柯大件车又回来了！除了质量稳定之外，在价格方面依维柯大件车相比于德国对手来说也非常有竞争力，但在战斗力上却完全不亚于德军，性价比高是它的最大优势。