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2007年，解放J6重卡下线，这一代车型标志着国产卡车进入了一个全新的发展时代，J6车型成为一汽解放里程碑式的一款产品。2017年，十年时间过去，解放J6P热销了10年，随便走进一个卡车停车场内，放眼望去J6的数量绝对不少，说他红遍大江南北一点也不夸张。期间J6车型做过几次小改款，优化了很多用户反映的问题，不断完善产品。
新J6 500马力车型
J6发布十年后，一汽解放再次升级J6车型，以符合现在物流行业对车辆的使用需求，保证J6车型的生命力强盛。从新J6的配置升级变化，其实也可以一窥国产卡车10年来的变化。
新外观
新J6驾驶室沿用了老款J6的模具，外观主要在4个方面做了改动：
新造型前围外板、保险杠；
新造型前大灯与前雾灯，尺寸更大，位置更高；
新造型荧光鹰标可点亮；
压铸铝防滑上下车踏板。
前脸进气格栅2格变3格，进气面积增大，也许有些人会觉得更霸气一点。考虑到新J6要匹配更大排量更大马力的发动机，对于散热的需求会增加，进气格栅变大是一举多得的事情。
老款解放J6
新J6 500马力车型
保险杠变化最大，整体轮廓没变。大灯造型做了修改，灯组面积变大，线条不如以前圆润，实用性上提升了，以前的个性却没有了。
标配LED日间行车灯，国产车近两年新出的车型都开始标配LED日间行车灯，又是一个进步。虽然只是一个小部件，但是大家都在用的时候，说明安全意识得到了提高。不过也有一些厂商的宣传让人哭笑不得，在那里混淆LED日间行车灯和LED大灯的概念，也没有把LED日行灯当成安全配置宣传，只是当成一个外观装饰件去宣传。
解放一开始的时候车标是银白色的，后来改啊改突然就成了金色。不知道是不是想要传达“金字招牌”的意思，或是弥补自己车型没有土豪金配色的遗憾？反正现在就是金色的了。新J6在金色鹰标上又继续加入新的花样功能，鹰标可点亮。每个人的审美不一样，可能有些用户会觉得这是一个很炫的功能，晚上灯光一开，多漂亮。反正不是标配，按需选择。
J6在驾驶室上车踏板上做过很多“探索”，塑料、铁、不锈钢、铝合金这几种材质在10年的改款过程中都出现过，新J6上换成大孔径镂空铝合金踏板是最实用的一次改进。不积水、无残留、防滑效果一级棒。
驾驶室模具还是J6那一套，到车身侧面就和改款前车型无区别。仅在车身右侧有一个外置储物箱，相比于其他厂商同级别产品，箱门开口小，内部容积也不大，放一些随车工具还要好好整理空间才能放入。这种先天设计导致的问题，只能等到下一代车型上去改进。
13升新动力
2016年北京车展看到解放展示的13升CA6DM3发动机的时候，内心是诧异的。因为解放一直有一款13升的6DN发动机，也曾少量装车卖过500马力车型，大马力车型火热之后本以为解放会顺势把6DN发动机量产装车，无声无息突然冒出来一款6DM3发动机代替6DN，是让人挺惊奇的。
解放锡柴CA6DM3发动机和变速器
不管什么原因，反正6DN发动机就这样被取代了，解放13升发动机全靠6DM3来撑着。6DM3是基于解放11升的6DM2改进而来，扩大缸径增加排量。相比于重新研发或者引进新的13升机型，在成熟的11升发动机基础研发13升机型是最高效和高性价比的事情，既能延续之前产品的成熟经验，部分零部件还能做到通用。6DM3起步就是500马力（2300Nm），最大马力可以做到550hp（2600Nm）。
锡柴CA6DM3发动机
眼前这辆黑色领航版车型用的正是500马力6DM3发动机，最大扭矩2300Nm。高压共轨技术，燃油喷射压力2000bar。可以选装解放独家专利的独立凸轮发动机制动功能。
锡柴CA6DM3发动机
先讲讲发动辅助制动的意义，整车在重载下长坡时，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒拖作用，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。发动机制动器的作用就是增加发动机制动的功率。
独立凸轮发动机制动技术是解放2014年新申请的专利，在凸轮轴上增加一个制动凸轮，气门摇臂上又额外加装一个制动摇臂，工作的时候制动摇臂和制动凸轮会在发动机压缩上止点前，开启排气门，排出气缸内高压气体，提高制动功率。结构简单，成本低，代替皆可博那种需要液压执行机构的发动机制动。
发动机匹配解放CA12TAX230M3手动12挡铝合金壳体变速器，最高挡为超速挡（1:0.783）主箱无同步器是个遗憾。亮点在于换油里程间隔10万公里，标配主动润滑系统，润滑效果要强于传统的飞溅润滑行驶，安全的情况下适当使用空挡滑行（警告，空挡滑行有风险）变速器也不会因为缺少润滑烧蚀。
新升级的13吨457后驱动桥传动效率提高1%，最大允许输入扭矩提升8.5%。
自重8.54吨
之前在解放460马力J6车型文章里有提过，发动机的选择不需要过度贪图大马力，不可否认大马力有很多优势，但是得到大马力的同时也要牺牲一些东西，比如自重。新J6整车都采用了轻量化设计，同样的底盘，装11升发动机的车型自重可以做到8.3吨，这款13升发动机500马力车型最低自重8.54吨，增加了240公斤的重量。
如果你需要500马力的动力，那增加240公斤是划算的；如果460马力就够你用，买500马力车型多出的240公斤自重就不划算了。
前后都是钢板悬架，前三后四少片簧。顺带提一下，为了轻量化，前轴的横向稳定杆都是空心材质的。
前悬架和横向稳定杆
国产车的底盘布局优化进步明显，以前牵引车底盘都只布置的下400升油箱，后来变成600升，800升单油箱。现在解放已经是左右各一个500升油箱，容量合计1000升。蓄电池、铝合金储气筒等零部件还是照样布置在底盘两侧。
底盘左侧
底盘右侧
只有空气干燥器挪不出位置，被放到了车架内侧。干燥器与四回路保护阀也是一个完整的单元，以前都是分体结构，这种集成在一起的空气单元在国产车上也开始逐步普及了。号称“高端”的车型要是连个集成空气单元都不舍得用，那也是瞎糊弄人。
空气干燥器
尾气达到国五排放标准，后处理系统也是解放自己研发的“气驱尿素系统”，利用气压给尿素罐内加压，然后把尿素溶液喷射到排气管内去，和咱们改装的气压淋水差不多原理，结构简单了许多，就不需要结构精密价格昂贵的尿素泵了，相对来说也就不挑剔尿素的品质了。
气驱尿素罐
需要注意的是，因为是气压驱动尿素溶液，尿素罐内是带压力的，加注尿素前必须先排气，尿素罐上也贴有警告标识提醒。
10万公里保养间隔里程
这一项不是新J6的升级了，领航版J6的经典配置延续。10万公里保养间隔里程包含发动机、变速器油、后驱动桥齿轮油。10万公里的数据仅供参考，每辆车的运营工况，使用环境都不相同，行驶工况恶劣的车型提前几万公里做保养是很正常的。还是要根据自己的情况来，平时勤检查，不要车坏了怪厂家宣传误导。
发动机和变速器的长换油就不说了。前轴用的是美国康迈油润滑轮毂轴承，换油间隔里程是50万公里，平时注意检查油品有无变质渗漏就行。轴头有透明的塑料观察窗。外盖比以前产品做得走心，大面积都被金属包裹，仅仅是观察窗那里有小部分塑料材质，之前整个侧面都是塑料，被误伤打烂的风险太大。
后平衡轴悬架采用橡胶衬套，不需要加注润滑脂，生命周期内终身免维护。
换挡杆连接形式需改进
内饰部分和变化不大，简单讲一下。首先功能配置，电动后视镜，电加热后视镜，自动空调，多功能方向盘，多媒体中控屏幕都是标配。比较让人诟病的手刹放下来之后会挡住多媒体屏幕。
主驾驶采用气囊减震座椅，支持8向调节，不带腰部支撑功能，气囊软硬度可调节。双色织物面料拼接，安全带一体式设计（安全带集成在座椅上）。缺少座椅扶手这项特别实用的配置。
为满足法规要求，行驶证上准乘3人的车型必须在车内有3个座椅，中间就多出来一个可折叠的座椅。
2013年改款后J6驾驶室后部凸出一大块位置，卧铺尺寸得到加到，现在最宽处大约90cm左右，一举成为国内最大卧铺的重卡车型之一。
卧铺最宽处大约90cm左右，一举成为国内最大卧铺的重卡车型之一。
换挡杆紧靠在座椅右侧，由于换挡杆和变速器之间采用单杆连接的方式，操纵换挡杆的力度比较大，相对比较紧绷，好处就是挡位清晰。解放J6也是重卡里面为数不多采用单杆连接的车型，现在普遍采用是双软轴连接。
单杆连接也是被吐槽最多的设计，新J6依旧延续了这个设计没有改动。单杆连接简单的讲就是换挡杆下面连着一根棍子，棍子再连到变速器上面，属于硬连接，导致车辆的震动都会通过这根棍子传递到驾驶室内。由于结构原因，换档杆其实是装在发动机上，从驾驶室下面那个洞捅进来的，和驾驶室不是一个整体，驾驶室翻转之后换挡杆就不在车内了。于是密封性就成了一个问题，夏天漏发动机的热风，冬天漏驾驶室外面的冷风都会从缝隙进来。
双软轴连接那就是通过两个软拉索连接变速器控制换挡，软性的拉索自然不像硬杆那样传递震动和噪音，换挡杆也可以设计在驾驶室内，密封性也很好。
10年改变了什么？
最后，可以回到文章开头提出的问题，10年时间，同样是国产车，用户对车辆的需求发生了什么改变。从解放新J6的配置升级可以看得出来，先是时效性。马力要大，油箱要大，空间要大。物流运输的时效性要求变高之后，大马力车型的优势开始凸显，大容量油箱才能满足马不停蹄的续航里程需求，真正停车休息等待的时间变短，在车上待的时间越来越长，对于空间的需求也就越大。
其次是出勤率，这就涉及到车辆的故障率，车辆的维护间隔周期等问题。各种免维护零部件在重卡车型上成为标配，关键总成零部件主打长维护间隔里程。
最后是舒适性，驾驶室气囊减震、驾驶员气囊减震座椅、大卧铺、自动空调、电加热后视镜等舒适性配置也几乎成为标配，没有这些配置，那肯定是廉价车型。
图/文：陈驿宸