鲁达 国六卡车市场，东风商用车推国六车型不是最快的一个，今年8月16号全系五大平台国六车型才在深圳发布。但是东风商用车肯定是准备国六车型最充分的厂商，2016年便启动国六项目，累计道路试验1300万公里，国六车型公告申报覆盖率85%。中卡市场占有率高的东风天锦也推出了天锦KR国六车型，在动力配置上做了比较大的改变，主推车型马力普遍比国五更大。
230马力扭矩提升
国六时代康明斯精简了发动机型号，直接用单个字母命名。6缸机版本搭载东风康明斯B6.2发动机，230马力，最大扭矩950Nm。国五的天锦KR也有230马力版本，但是它用的是东风康明斯ISD6.7发动机，排量略大一点，扭矩只有900Nm。综合来看，国六的天锦KR发动机动力性会略强一点。
国六变化最大的一点就是后处理系统，咱们俗称的“排气管”，在上面清晰的标注了后处理系统的关键零部件名称，康明斯B6.2发动机国六走的是DOC+DPF+SCR+ASC技术路线，据东风提供的数据，后处理系统DPF主动再生间隔6000公里一次。主动再生的意思就是每隔6000公里咱们需要自己手动在车内打开DPF再生开关，让DPF内的颗粒燃烧掉，恢复排气畅通。
8挡变速箱几乎是国产中卡的标配了，天锦KR也不例外，匹配法士特8JS95E-C手动箱，最大允许输入扭矩950Nm，和发动机最大输出扭矩刚好匹配，最高挡速比0.79。遗憾的是这款法士特变速箱不带同步器，老司机们无所谓，对新手就不太友好了。
配6缸机的天锦KR前桥标配4.5吨车桥，后桥标配9吨，速比4.33。
全车都配10.00R20钢丝胎轮胎，可选275真空胎。综合计算下来，这款车最高挡位的时候经济车速范围在70-90km/h，奋不顾车的把发动机转速拉到1800转才能跑100km/h。
可合法安装液压尾板
狭长的铝合金油箱会给人产生一种错觉，这得有600升吧？实际上油箱容量是400升，油箱高度没有重卡高。400升在中卡里面属于大油箱了，高速续航2000公里问题不大。天锦KR还有一款200升的钢油箱配置，更适合城市内短途运输的用户选择。
天锦底盘受到很多改装厂欢迎的原因之一是车架上预留了诸多的标准孔位，两条纵梁上下各一排螺丝孔，非常方便改装，后期不需要再对车架打孔或者焊接，保证了车架强度，这一设计特点与欧洲中卡车架相同。
车架规格220x75x7mm，单层车架。轴距5.8米，最大可以做8（长）x2.45（宽）x2.6（高）米厢式车型，整车长度10.2米。公告里面包含液压升降尾板选项，这款车可以合法合规的安装液压尾板，审车不用拆除。
随车配有一条轮胎补气管，应急的时候可以用得上。在车架中部的储气筒和干燥器侧面分别有一个取气接口，角度过于刁钻，要安装管子的时候非常的不便。
前、后都是多片簧钢板悬架。
座椅配通风加热功能
天锦KR外形上咱们就不多说，造型都是为了风阻系数妥协，个人是觉得没有老款天锦顺眼。
左右后视镜支持电动调节和电加热功能。
驾驶室前后都有弹簧减震，4点悬浮的配置在中卡里面已经算高配置，很多中卡只有后部有2个弹簧减震。
驾驶室翻转的操作被改动到前面罩内，需要打开前面罩才能看到手动翻转工具和电动翻转按钮。电动翻转按钮可以拉出，不用再和以前一样弯腰猫在侧面按电动按钮，站到车侧操作更安全舒适，斯堪尼亚、奔驰等车型都是类似操作。东风不但在天锦KR上是这样，天龙KL也有同样配置。
天锦KR中卡内饰的造型改变是非常棒的，视觉效果比老款天锦提升了许多，充满了时尚感。当然，这并不表示天锦KR内饰完美，视觉效果提升，但是影响了车内空间。中控台的中部凸出一大块，占据了不少的位置，虽然主副驾驶之间还留有空位可以走动，通道空间却不如老款天锦那么大。坐在中间座椅的人左腿会顶在中控台上，久坐不舒服。
主副驾驶座椅配置都不低，主驾驶气囊减震座椅，带有两个启动腰部支撑调节，支持座椅通风和座椅加热功能。
副驾驶没有那么多调节功能，但是配有机械减震，比没有任何减震装置的座椅舒适性会好很多。有不少中卡主驾驶座椅就算机械减震配置。
后卧铺宽度大约60cm，中卡车型正常尺寸，卧铺垫子厚度适中，能应对偶尔休息的需求。
平顶驾驶室的储物空间就谈不上丰富，只有顶部有2个小的储物槽，只能放些文件和零散的杂物。
换挡杆后的杯架/烟灰缸位置过于靠后，行车过程中驾驶员并不方便拿取，只有睡在卧铺上的时候才能方便使用。除此之外要放水只能选择门板上的储物空间。
实拍车型中控台上有一块多媒体屏幕，支持货车导航、行车辅助、电子书、图片等功能，整体的流畅度不错，滑动图标能快速响应操作，电子书和图片查看等功能有点鸡肋，屏幕的安装位置并不方便长时间观看，功能意义不大。
方向盘造型偏乘用车风格，握持部分打孔处理质感很不错。多功能按键集成定速续航和多媒体操作功能。银色塑料装饰占据了一部分位置，有用户体验后反映银色部分随着时间使用会脱落掉色，影响观感，老款天龙上类似的设计确实存在相同问题。
总体来看，天锦KR国六产品还不错，内饰的舒适性和配置已经胜过同级别很多车型。底盘的动力配置同样可圈可点，6缸大扭矩发动机、铝合金油箱、9吨后桥、单层车架等。就是有一些配置让人看了很迷惑，作为一款轻量化标载运输车型，多片簧悬架不是必须，用少片簧会更合适；有内胎的钢丝胎不论是成本还是使用效果上都不如无内胎的真空胎，却没有成为标配。
图/文：陈接锋