鲁达 编辑：崔啸
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原本我打算把这篇文章的标题起名为《灭老年代步车满门！》，细细想来觉得太过腥风血雨，不利构建和谐社，所以改用如今这略有些平庸的标题。但是各位可别小看了眼前这辆江铃E200S，它很有可能会上演一出“扮猪吃老虎”的大戏！不信咱们走着瞧。
外观就是这么的重要
因为长安汽车与江铃汽车之间的股权关系，因此老款江铃E200是直接把奔奔MINI的外观直接拿来了，曾经有些不明所以的朋友还在评论区留言，指责江铃抄袭，真是冤枉江铃了。其实这种事在汽车行业里很常见，北汽的威旺就支援给了昌河的福瑞迪，各种所谓合资自主也都是拿各自的老款车型修修改改而来。但是估计闲话听多了也腌心，自己的研发团队又不是没人，改改外观总还是可以的吧。所以江铃E200S就这么诞生了。
前脸看上去已经很难看到奔奔MINI的痕迹，不敢说有多么好看，起码跟上了时代，显得很精神。车身尺寸3640*1570*1490mm；轴距2345mm；整备质量975公斤。
前杠的造型给人十足的力量感，格栅中间有一道镀铬金属线条，与大灯内的灯带联成一体。谁说江铃的设计师中没有高人？
远近灯都使用氙灯作为光源其实很讨巧，配合LED的日间行车灯，B格高的不是一星半点。
E200S标配了远近光一体的LED大灯。
电动汽车不需多少散热，因此大多将散热格栅设计成封闭的样式，降低风阻的同时，维持了传统车的审美。
E200S的侧面变化其实并不是十分明显，因为改动侧面造型，势必改变车辆的结构，这可就相当于伤筋动骨了。作为小改款车型，做太大的改动并不划算。
车身侧面看起来还是很协调的，毕竟原型车奔奔MINI。要是太过于寒碜，当年也不会买的那么火热。
从后方看车尾，可以感觉到设计师已经很努力地在不增加太多成本的前提下，尽可能做出变化。
车尾灯的造型呈C字形，灯外壳做熏黑处理，并且做了造型。说实话，我还是挺喜欢这个感觉的。
后保险杠的造型可以看出是为了衬托前杠的变化，做到前后呼应。
原厂铝合金轮毂，轮胎使用佳通的GitiComfort 220,规格为175/60 R13，零售价应该不超过200元一条。
总之，我认为在这个价位上，江铃E200S的外观是合格的，起码没有什么看不顺眼的地方。要知道外观对于一辆车的销量是多么的重要。有些媒体同行在写新能源汽车的试驾报告时，会简略外观、内饰的篇幅，将重点放在三电系统。对于媒体来说，写稿用这样的安排无可无不可，但对于消费者来说，外观绝对是影响购买的第一要素。对于三电系统并没有什么独到优势的帝豪EV，为啥销量突然一飞冲天？你敢说不是拜良好的外观设计所赐？因此我认为，目前新能源汽车在同价位车型之间，品质差异化不大的情况下，外观就是这么的重要。
内饰平平 花多少钱办多少事
E200S的内饰猛一眼看上去好像各种鼓包的感觉，让我不禁想起来鸟山明老师的阿拉蕾系列漫画。
全部硬塑料的中控台让人毫不意外，而且略有些粗糙的感觉。想想也是，花多少钱办多少事。5万元上下的小车，你还能要求他真皮豹纹还是咋的？
方向盘就是一个圆盘，没有凹陷，没有花纹，纯粹就是一个圆。而且角度不支持任何调节，给你啥样就是啥样，没得聊。
全液晶的彩色显示屏，绝对是工程师主导出来的产品，重要行车信息的位置设计感觉有些随意、逻辑不太顺，而且对于用户来说非常“陌生”。
“TEMP”是啥意思？“SOC”又代表啥？右边那个大绿条是代表剩余电量么？那为啥30%到100%之间没有刻度？总之这绝对是气死设计师的一块“凶手级”仪表盘。
“别管内饰多磕碜，全靠大屏来提气！”仿佛已经成了这个级别的金科玉律。我曾经在一个新能源汽车综合专卖店里观察到这样一个有趣的现象：知豆和众泰这俩个小车，同为纯电动双门微型车，性能、外观基本没有什么天壤之别，在店里的售价也几乎持平，但是每次进新车都会出现“众泰如果没卖光，知豆几乎不开张”的怪现象。
事后回访才得知，众多车主就是看上了众泰中控上的那块大尺寸屏幕，觉得这个车高级，而知豆吃亏就吃亏在当年老款的车型没配大屏幕。一辆售价5万元左右的车，就因为这成本不到1000块钱的屏幕，就有如此悬殊的市场表现，真是让人唏嘘。
江铃E200S的中控大屏采用了安卓系统，虽然成本不高，但是相当讨人喜欢。
导航系统用的高德地图车机版，如果链接wifi或手机热点，还能对地图进行升级，以及查看实时路况。
作为安卓系统，还可以下载各种安卓APP，地图、导航、电影、歌曲、各种有声读物，只要适应车载横屏的APP就都可以使用。当然这一切的前提是有网络，或者能链接手机热点。
高配车型还配有360度全景车周影像系统，可以在屏幕上看到车辆周围的状况。并且有个非常棒的隐藏功能：当你挂倒档之后，只需拨转向灯档杆，选择左或者右转向灯的时候，左侧半个屏幕会显示相对应一侧的放大画面。自动转换，很方便。
至于空调和音响控制等按键，都与屏幕的玻璃面板融为一体，触点面积还都很小，原地停车时还好说，要是在开车的时候，想调整个音量，控制一下空调的风量，那可费了劲了。我认为适当留几个重要功能的物理按键还是很有必要的。
而且从这里可以看出，E200S把空调控制系统也当成一个安卓APP了，启动安卓车机关闭内存运行软件时，原车空调就像个待关闭的APP一样显示在这里。
看到副驾驶的储物槽，让我觉得很不爽。本身车内狭小，储物空间就少，结果还把副驾驶的手套箱盖板取消，变成了一个毫无私密性可言的开放储物槽。
当年郑州日产早期的NV200就有过类似的惨痛教训。采用这种开放储物槽设计的车型，大多都是跑物流运输的厢式货车，司机手持一个写有登记货物，记录地址的大夹子，上车后可以方便地插在这样的敞口储物槽里。你说你一个民用的微型轿车学这个干啥？随车的行驶证放哪儿？零钱放哪儿？车载电子产品放哪儿？不怕被人砸玻璃偷走？最起码，敞开这么大一个口吃灰进土，清理都是很麻烦的事情。
总之，对于5万元上下的紧凑型车，你无法对他的内饰提出更高的要求。除了空调音响按钮应留有物理按键或旋钮；以及副驾驶的那个敞口大洞，应改为带盖板的收纳手套箱这两点之外，我觉得没有什么硬伤。花多少钱办多少事，没毛病。
空间没问题 行李别多带
虽然是一款微型车，但空间还是比较理想的。 尤其作为E200S来说，完全不用考虑长途驾驶的舒适程度，只要考虑中短途即可。因为开不远，续航只有150公里。
前排座椅坐起来感觉还是比较舒服的，织物座椅的表面，填充材料也较软。
后排椅垫柔软度不错，还做了个内凹的造型，比有些品牌后排的“板凳”强了不少。
只不过厚度略显单薄，像我这么胖大魁梧的身躯，直接让填充物破功，一屁股就能感觉自己坐到了金属底板上。
再看众多的置物槽和储物空间，感觉有是有，但可用程度不高。不是尺寸不对，就是深度不够。
这样“肤浅”的后排杯架放一瓶大号矿泉水，岂不是开车就飞出去了？
至于行李舱空间，为了让乘员舱拥有更大的空间，只能压缩行李舱的空间，图中演示的仅仅是一个双肩背。因此劝各位对行李舱不要报什么幻想，少带行李。
如果临时要带个稍大些的行李，后排座靠背还能支持4/6放倒。临时应急一下绝对OK。
真的必须要放大件行李物品的时候，后排座椅靠背可以全部放倒，空间一下子就变大了，只是最多只能坐两个人了。
行李舱底板下，还有一个简单的随车工具储藏空间。换言之，这车没有备胎。
至于这些细碎的杯架、储物槽还是能找到几个的。但总觉得要么是位置别扭，要么就是尺寸不合适。
也就是前门板上的这个水平槽深得我心，确实拿着顺手，用着方便。
三电系统 比上不足比下有余
我们先看一下E200S的三电系统。
电机采用江铃新能源设计提供图纸，阳光代工的JXMI15A4电机。属交流异步电机，防护等级IP66。额定功率15kw，峰值功率30kw，额定扭矩43N.m，峰值扭矩130N.m
动力电池使用三元锂电池组，容量17.3度电，标称续航150公里。动力电池组吊在底盘后排座椅下方，离地间隙和底部保护都没问题。
动力电池选用的是卡耐品牌的电池组，18650单体电池封装。可选装电池加热功能，以便北方城市冬天维持理想续航里程所需的电量。
为了便于与江铃新能源的沟通与协作，今年年初，电池企业卡耐新能源把电池制造厂房建在了江铃新能源工厂的大院里。
全车只有一个国标的交流慢充口，满充需8小时。
随车赠送一个家用充电器，这样除了在外面使用公共交流慢充桩之外，还可以在家使用家用插座为车充电，成本低廉。
车内显示屏可以实时监控电机的运行状态以及运转温度。
对于电池的实时监控信息更加全面和准确。
和同级别纯电动汽车一样，使用单速减速器。有趣的是，换挡使用形似手动挡的挡把，前推为D前进档，后拉为R倒车挡。而竞品车大多使用旋钮换挡方式。
说实话，一开始看到这个挡把真的完全没有好感，不仅感觉样子土气，而且连操作都与普通汽油车的设置相反。但真上手感受之后，那种瞬间的满足感爆棚。操作挡位时，那种触感就好像有自动吸合的功能一样，轻弹而到位，接触过大众高尔夫手动挡的朋友可能会找到那一份熟悉的感觉，绝对比竞品那个傻乎乎的换挡旋钮要强太多，尤其竞品车那种旋钮式换挡机构经常还出现操作失灵，没有反应的问题。同时电动车的用户很多为新手，并没有太多传统燃油车的操作经验，往前推就是前进，往后拉就是倒车，简单又好记。
E200S的悬架挺有意思，前面采用了一种变型之后的麦弗逊式悬架，由一根连接左右悬挂的横向稳定杆和一根推力杆组成，代替了传统的A型下支臂。这样也省去了元宝梁或副车架。对于这样的微型车来说节省了成本，同时给电动机腾出了更多的空间。
后拖曳臂式非独立悬架。
同时为了增加车身强度，抑制转向时后轮产生的横向拉力，还游泳下中拉杆，也就是推拽臂后面的那个横梁，左侧与车身的三角固定点接触，右侧与推拽臂的右侧接触。
可以说E200S是标准的高速纯电动汽车的动力系统结构，达到双百的标准（续航过百、时速过百）。虽然与那些动辄续航2-300公里，时速超过140公里/小时，电机功率几十乃至上百千瓦的中档纯电动汽车无法对比。但要是与那些老年代步车比，还是有天壤之别的，完全不是一个性质的东西。
为何我要在这里说老年代步车，这就引出我们下面的话题。
必须抓紧时间 不然就来不及了
目前国内的纯电动汽车市场其实可以分为三大部分。
第一部分是最低档的所谓的老年代步车，虽然至今没有合法的身份，但是一年产销量竟然能达到30多万台，绝对不容小视。
第二部分就是江铃E200S所在的区间，也就是补贴之后5-8万元左右的区间，属于入门级高速纯电动汽车。
这一区间包括众泰的芝麻、E200、知豆、江淮iev4、北汽EC180等。消费者关注这部分车型多为资金有限的刚需，或抢先占号为目的。当年雷诺的老大戈恩放出豪言，认为在相当长的一段时间内，纯电动汽车市场是属于低价车型的。
第三部分就是所谓主流中档纯电动汽车，续航多在200-300公里左右，售价集中在10-25万之间，几乎标配快充，车型以紧凑型轿车或SUV为主。这部分消费者可以说是真正的刚需，多为政策限制无法采购燃油车的用户，少部分也是占号心态。
至于特斯拉、宝马i8那种高端用户相对这三部分人群来说数量太小，就暂时忽略不谈了.
可以说江铃E200S处于第二集团，比上不足比下有余。无论从性能还是质感上说，都很难达到或超越主流纯电动车的水平，但是干掉老年代步车还是绰绰有余的。
由于制造材料和人员的成本居高不下，曾经大家脑海中那种几千块钱一辆的老年代步车几乎消声灭迹，稍微有些质感的老年代步车售价都在3万甚至4万元。再加上各地交管部门的严抓严管违法上路，政府的规范文件也迟迟不与出台，所以老年车市场正在迅速萎缩。
有退就有进，北汽在今年初就推出了北汽EC180车型，和江铃E200S很相似，都是150公里左右的续航，只配慢充接口，四门无座微型车，全国统一5万元的零售价，摆明了就是收编老年代步车退出的市场空白。
我们来看看目前二线三线市场的纯电动车环境。首先电费成本远低于油费，并且在自家充电很方便，道路停车也大多免费，维修保养比油车省，缺少正规加油站的偏远地区，加油反而不如充电方便，慢充口并不依赖充电桩，自家拉线就能充电。因此低价位的纯电动车其实更适合在这样的地区推广和销售。
作为例证，拥有纯电动汽车最全产品线的北汽新能源，却让北汽EC180一枝独秀，4月份销量达到4352台，远超同门几位大哥。甚至夺得四月全国新能源汽车车型销量冠军。
因此与北汽EC180车型类似的江铃E200S其实很对目前市场的胃口，所以其产品能否尽快登陆各地区的新能源目录上市销售就是目前最重要的事情。否则一旦明年补贴继续退坡，E200S的价格提高，车辆的性能参数又不占优势，拿什么去和全国统一售价，无需考虑补贴因素的北汽EC180竞争？更何况那些价格并没有贵多少，但是自带快充接口，性能和易用性都要更强的奔奔EV、奇瑞eQ之流。
所以作为打算灭老年代步车满门的E200S，动作一定要快，否则就真的来不及了。
代步占号都可以 小车开着挺好玩
在谈及试驾感受之前，插播了一段关于这辆车的市场定位说明。之所以先啰里啰唆的说这么长一段话，就是希望各位能够明白这辆车存在的意义和重点。它的重要性其实并不在性能和试驾感受上，就像酒席宴上用萝卜刻的花，它存在的意义并不是让你去品鉴作为萝卜的它有多好吃，多有营养，而是只要好看，只要摆在那里就足够了。
因此我们现在来评价E200S的试驾感受，相信各位就能更加准确的把握分寸，更不会拿着E200S去对比那些主流纯电动汽车。就像如今大家都看不上眼的夏利，在“微面”满街跑的30年前还算是辆高档车呢。
话说回E200S的试驾感受。以代步和占号的心态来试驾这辆车，感受肯定就有所不同。车速在低于70公里/小时的时候，感觉还真挺不错。起步非常轻快，电机带动车辆没有费劲的感觉。
施工道路行驶，需要经常松开油门，然后再继续踩油门加速。车辆偶尔会出现轻微顿挫的感觉。类似大众DSG配小排量1.4T发动机在堵车时候的那种蹿挡的感觉。
车辆时速超过80公里/小时之后，提速就感觉有些愚钝，甚至可以说迟缓。想从时速80提升到时速100还颇有些费工费力。
只要踩下油门踏板，电动机特有的“嘶嘶”声就会从底盘传至车内。习惯了汽油发动机轰鸣的朋友还真需要适应一下。
转向助力采用电控，但是感受实在是有待提高。两个感受，1.原地打轮，我一根手指头撵着方向盘就能操作，太贼。2.方向盘不自动回正，转过半圈之后松手，方向盘就固定在转向的位置不回正，车辆踩油门就会开始原地转圈。
至于底盘悬架，开过奔奔MINI的朋友可能会有些熟悉的感觉。正常行驶，悬挂软硬合适。遇到过大坑，悬挂就会传来“哐哐”那种硬砍实凿的感觉。遇到修路那种高地坡，小车作势腾空后迅速企稳，丝毫没有零散的感觉。
如果遇到上坡停车起步，E200S还具有坡道保持功能，挂住D挡松开刹车，会保持5秒不溜车。5秒之后保持功能取消，车辆会溜坡。
还有一个非常重要的事情需要提醒各位。由于纯电动汽车不需要像汽油车那样发动时启动引擎，所以是否启动车辆从感觉上是完全分辨不出来的。只有通过仪表盘上的“READY”字样来区别。（说到这我又气不打一处来，你把READY改成中文的“启动”有什么不行的？）
只有看见我画红框圈里面的READY灯亮起，车辆才是真正的启动，否则就相当于普通汽油车辆只是接通电路，但没有启动车辆。
这就是只接通电源，而没有真正启动车辆的“假启动”状态。
或许你会嘲笑我小题大做，大惊小怪，不就是一个通电和启动的区别么？有什么了不起的。那么我说一下后果，你就知道有多严重了。普通的燃油车是通过发动机运转来带动发电机发电，供给车辆的大灯、空调、音响、导航等众多电子系统使用。那个12V的车载蓄电瓶除了担负车辆启动时的电量供给之外，没有特别大的作用，单靠这个蓄电瓶是无法带动空调压缩机等大功率用电设备的。
但是纯电动汽车可不然，就拿E200S来说。纯电动汽车的电量来源有两个，一个是12V铅酸车载电瓶，还有一个就是位于底盘的动力电池组，两者都可以给车辆的各个用电设备供电。对于空调啊，音响啊，大灯啊这些设备，谁的电不是电啊~用谁的不是用啊，所以只要接通电源，就开始消耗电量。如果你启动了车辆，电能来自底盘的动力电池，那么17.3度的电足够让空调之类的大功率用电设备用上一阵子，但是如果你没有启动车辆，而仅仅拧了钥匙接通了电源，这时电量的来源是发动机舱里面那个小小的12V蓄电瓶，算起来连1度电都不到。可想而知，如果这时候你误以为启动了车辆而打开了空调，真是分分钟耗光蓄电瓶里的电量。这时候电瓶没电，你可就无法启动车辆了。
听起来是不是很讽刺？底盘的动力电池电量足足的，但就是因为小蓄电瓶亏电，车子无法启动就趴窝了。
这就是E200S发动机仓里的骆驼牌蓄电瓶，也叫启动电源。12V 45AH，算下来才0.54度电。
而恰恰我手中这辆E200S试装车的启动并不怎么灵敏，发生了好几次踩刹车拧钥匙，车辆通电却未启动的情况。
总结
总体来说，成功的外观进化，略有些小遗憾的内饰设计，同价位配置最高，驾乘空间OK，尤其是补贴之后，全国统一的5万元零售价，江铃E200S基本都能满足消费者对他的希望。而且通过这一天的试驾接触，我确实很喜欢这辆小车。至于E200S真正的优势，还是我开头说的那句话：他本应承担起灭掉老年代步车满门的重责大任，但能否做到就要看他自己有没有那个造化，以及江铃新能源的决心了。
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