鲁达 1月12日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。这意味着行业炒得沸沸扬扬的蓝牌轻卡新规正式落地。其中最受关注的一项莫过于柴油发动机排量不大于2.5L的规定。
为了应对蓝牌轻卡新政，江铃轻卡进行了充分的准备，在1月18日举行的2.5L动力江铃轻卡全国媒体试驾活动中，江铃轻卡一口气拿出了5款合规动力产品。
2.5L的493发动机
动力不缩水扭矩更宽泛
提起江铃493发动机，大家都再熟悉不过了。面对蓝牌轻卡新政，江铃推出了缩短行程排量缩小到2.5L的493发动机，虽然排量减小，但是最大功率和扭矩仍能够维持2.8L的水平（90kW/330Nm）。
这款发动机采用高效的小蜗壳增压器，更加偏向于低转速应用。优化拓宽了最大扭矩的转速范围，由原来的1600-2400r/min，拓宽至1400-2500r/min，起步能力得到进一步优化改善。燃油系统采用的是博世1800bar高压共轨系统。
机油品质由CI级别升级为CK级别，配合无缸套缸体，活塞环进行减薄和柔性处理，能更好地适应气缸体缸孔的变形，柴油消耗减少了1%；强化了刮油能力，机油消耗减少了50%，使机油的更换里程从1万公里提升到2万公里。
493升级495发动机
四气门顶置双凸轮轴
这款495发动机源自493发动机，由493的中置单凸轮轴结构升级为双顶置凸轮轴，凸轮轴直接和摇臂结合，减少挺柱和推杆，NVH、可靠性更好，全生命周期免维护气门间隙。
配气系统由此前两气门升级为四气门，功率扭矩提升到了105kW/350Nm，起步加速爬坡动力得到进一步改善。正时系统采用齿轮驱动+链条驱动的形式，齿轮优化为无侧隙齿轮，可靠性提升的同时，进一步改善了震动和噪音表现。
增压器采用盖瑞特第四代增压器，增压效率得到进一步提高，兼顾高低速，最大最小扭矩范围拓宽，燃油经济性改善，动力性能改善。
B10寿命提升到70万公里，缸体材料由HT230升级为HT300，耐磨性和强度更好。配合无缸套技术和优化的活塞环，机油消耗量进一步降低，加上机油品质的升级，换油周期提升到了4万公里。
延续高品质
腾豹4D25发动机
作为腾豹4D30的同平台产品，全新一代腾豹2.5L发动机有105kW/350Nm和110Kw/400Nm两个动力版本。B10寿命达到70万公里。采用盖瑞特第四代增压器，增压效果得到大幅提升。
设计上采用齿轮驱动+链条驱动技术，提高正时系统的可靠性，齿轮优化为无侧隙齿轮，减少冲击产生的噪音。换油周期为4万公里。这款发动机具有可靠性高，油耗低、噪音低，动力强的特点。
德威D20和D25发动机
江铃云内联手标定
为了满足市场需求，提供高性价的产品，江铃和云内共同研发了全新德威动力产品D20和D25，以更好的满足卡友们差异化的需求。
其中D20定位高性价比高品质动力，功率扭矩可达93kW/300Nm。D25定位高性能大马力产品，功率扭矩可以达到118kW/450Nm，低扭充沛，在1000rpm时就可爆发出300Nm的扭矩输出。两款动力都配备万里扬变速箱。
这两款发动机由江铃和云内联合标定，优化了驱动打气泵的齿轮间隙，减小发动机噪音，采用天力2代增压器，原7叶单速风扇优化为7叶双速风扇，在低速和怠速时，风扇以低转速运行可以节省燃料，高速阶段则高速运行有助于提升性能。
经典493系列的升级产品、腾豹系列、云内动力，这五款合规动力可以说是很好地拓宽了江铃轻卡的动力链。除了合规动力外，诸如复合材料的板簧、铝合金材料车轮等轻量化手段在现场展车中也都有应用。伴随着蓝牌轻卡合规时代的即将到来，江铃轻卡会给大家带来更丰富的产品选择。