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在美国的汽车文化中，除了长头卡车，给人印象最深的应该就是皮卡了。按理说，发明了皮卡的美国人，应该把自己国内市场这块拿的死死的。但对于多数更喜欢性价比的买家来说，似乎情况并不在乎谁第一个发明了皮卡。而排在第一名的车型，居然用小排量车型，战胜了那些超大排量的V8引擎车型。
第十名:本田Ridgeline
本田山脊线，之所以受到消费者认可，可能是由于山脊线的创造力。它摒弃了传统皮卡当中，采用的钢板弹簧悬挂，而改用独立悬挂，大大提高了舒适性和车内空间。另外，他的货箱后挡板可以向下开启或者像车门一样从侧方开启，从可以让人们更方便的装卸货物。
第九名:丰田卡罗拉皮卡
在60年代，丰田在美国并不以皮卡闻名，但这款卡罗拉utes却赢得了驻扎在夏威夷军人们的喜爱。该款车配备了丰田2R四缸1.5L发动机。皮实、性价比高，是它在消费者中的口碑。
第八名:马自达旋转引擎皮卡
20世纪70年代，当马自达推出转子引擎时，几乎每个人都很陌生。1.3L的汪克尔发动机，转速可达到7000转/分钟。但该款发动机并不省油，由于当时消费的钱包受到了石油危机的打击，因此经济性的缺失，使得该款车并没有能够大卖。但转子引擎，还是为马自达赢得了声誉。
第七名:丰田Stout
丰田车再次上榜，这也某种程度上证明了丰田的实力。但其实，你将会看到我们选取了四款丰田的皮卡车型。Stout是丰田正式开始销售的第一辆车型,鼎鼎有名的Hilux是它的继任者。可以说Stout为打开美国皮卡市场的大门，迈出了坚实的一步。
第六名:丰田T100
T100是丰田制造全尺寸皮卡的第一款车型。但在消费者普遍追求V8发动机的时候，T100只能提供V6发动机。而且，由于美国市场当时高昂关税，使得T100并没有能占据在性价比方面的优势。但T100为后面的日系车进行了试错，并告诉后来者，全尺寸车型，本地化生产，是市场的机会所在。
第五名:斯巴鲁Brat
水平对置发动机，斯巴鲁把这个特色，带到了美国市场。但这款车型并未配备全时四驱系统，而使用的适时四驱。这款车型的特点是，第二排座椅可以向后旋转，从而使乘客可以面向货箱，更方便的照看位于货箱的货物。
第四名:日产Hardbody
Hardbody也是日产在美国本地制造的首批皮卡之一，这使其得以避免所谓的“鸡肉税”，即对从日本和其他国家进口的皮卡征收25%的关税。硬汉的造型和可靠性，是它获得市场认可的关键。
第三名:日产泰坦Titan
300匹马力、5.6升的V-8引擎、先进的五速自动变速器和可选的加长驾驶室，满足了大多数半吨皮卡买家的需求。这使得它很快赢得了忠实的追随者。
第二名:第四代丰田HiLux
真正巩固了丰田在美国皮卡消费者心中地位的是第四代HiLux。1984-88年，其著名的2.4升四缸22R和22R-E发动机以低廉的价格赢得了可靠性和耐用性的美誉。
第一名:达特桑1000小型皮卡
日产是第一家在美国销售皮卡的日本汽车制造商，当时美国市场上V-8引擎是标准配置，汽车的价值通常是通过尾翼的大小来衡量的。
在这一场景中出现了小型Datsun 1000小型皮卡，这是第一款该细分市场的车型。尽管Datsun 1000只有37匹马力、1.0升四缸发动机和250公斤的负载能力。1960年，它的发动机体积增加到1.2升，马力几乎翻倍，达到60马力。
1965年Datsun 520皮卡的推出导致了当时历史性的销量猛增，从每年几百辆增至15000多辆。在第一年，达特桑520皮卡成为美国最畅销的进口皮卡——而日产，将此成绩延续了10余年。