鲁达 撰文 | 陈辉
在国内，绝大多数人都不曾拥有过皮卡，但皮卡这种车型本身在越野能力和实用性方面的巨大优势，再加上北美、泰国等地影视作品的熏陶，以致很多喜欢自驾出游的人在内心里还是很向往这种车型。
此前，我国很少有家庭用户选择皮卡，是因为皮卡在许多城市都被限制进城。但随着如今越来越多城市取消了皮卡进城的限制，有着皮卡情怀或者看中其功能性的消费者开始将目光投向它们。
与此同时，皮卡厂家们也纷纷开始了在乘用皮卡市场的布局。2019年，随着一声“炮”响（长城炮的推出），国产皮卡正式迎来了从纯工具车向家用车进化的新阶段。到今天，国内主流的皮卡厂家大都已经推出更偏向乘用市场的产品。
这些车的实力如何？哪些又值得选择呢？今天，我们就来盘点一下。
长城炮
第一个要说到的必须是长城炮，作为国产乘用大皮卡的先驱，长城炮除了推出得早，还在很多方面具有开创性。比如长城炮这个名字就很出位，一下子就让很多对皮卡不敏感的消费者关注到了乘用皮卡，另外，它除了推出乘用版和商用版，还推出了专门的越野版车型，进一步拓宽了覆盖的人群。并且，长城炮的族谱还在继续拓展，各种原厂改装方案不断涌现。
以家用的标准来看，长城炮可以说优、缺点并存：
优点主要在于硬件，它提供2.0T汽油和2.0T柴油两种发动机，匹配6速手动和采埃孚8AT变速箱。手动挡版本不用多提，作为皮卡车型的老搭档，手动变速箱主要是保障商用市场的需求。采埃孚8AT的加入，则真正让这款车可以在乘用市场上有所建树。
笔者曾试驾2.0T汽油+8AT的版本，这套动力也用在哈弗H9上，调校成熟，换挡时机把握得很好，换挡动作平顺。并且，2.0T发动机的动力储备还算充足，推动长城炮的车身毫无压力。当然，也因为长城炮的车身较大，这套汽油动力的油耗偏高。如果对油耗较为敏感，也可以选择柴油版，除了噪音略大之外，动力体验还算不错，但油耗更低。至于它的转向和底盘，则跟同尺寸的SUV基本一致，日常驾驶并不会造成什么困扰。
但与主流乘用车相比，长城炮在内饰设计和智能化方面的表现依然有较大的差距。
先说内饰质感，其中控面板采用较为传统的扁平化设计，看上去会显得有些呆板，再加上用料和配色也一般，内饰显得有些廉价。
其次在智能化方面，长城炮也没有拿出长城系其他乘用车应有的水准，虽然也提供智能语音识别等功能，但都是基础版本，与目前家用车市场主流水平有明显差距。
虽然有以上缺点，但综合来看，长城炮依然是一款值得入手的国产乘用大皮卡。
长安凯程F70
笔者个人最喜欢的就是长安凯程F70，它由长安和PSA联合研发，尤其是在底盘技术方面，得到了PSA的真传。除了底盘的优势，凯程F70的越野能力也是一大特色，其搭载博格华纳分时四驱系统，相比适时四驱，它能应付更加复杂的路况。
动力方面，凯程F70有丰富的选择，其中柴油发动机就有2.0T和2.5T两种排量，另外还有一台2.4T的汽油发动机，这三款发动机都匹配6速手动变速箱。个人最推崇的是那台2.5T柴油发动机，由五十铃提供，不仅动力强劲，可靠性也相当出色，对专业玩家更具吸引力。匹配自动变速箱的只有2.4T汽油版本，也是一般家用的首选。
相比长城炮，凯程F70在内饰和智能化方面的表现要好一些。内饰方面，其采用时下流行的悬浮式中控大屏，方向盘为双幅式+平底设计，空调控制面板的按键来自PSA，质感不错。智能化方面搭载长安的inCall智能车机，支持目前主流的智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能。
综合来看，长安凯程F70的功能性更强，得益于分时四驱系统的搭载，其越野能力更为突出，能在自驾游场景中胜任更为艰巨的任务，特别适合老司机。
福田大将军G7
相比上面两款车型，福田大将军G7出道晚很多，是今年初才正式上市的。官方给它起了“驭炮大将军”这么一个霸气侧漏的名字，似乎显示出它的目标是要跟长城炮一争高低。
从实际产品来看，它还真的有这个实力。动力方面，福田大将军G7搭载康明斯的2.0T柴油发动机，匹配6速手动或采埃孚8AT变速箱。更适合家用的当然还是8AT版本，在采埃孚8AT变速箱的梳理下，其动力输出平顺，加上柴油发动机本身的省油特质，在长途穿越中能够剩下不少钱。
相比长城炮，福田大将军G7的整体质感更优秀，也是体现在内饰方面。跟凯程一个路数，其采用时下流行的悬浮式中控屏，功能分区简洁清晰，三幅式方向盘造型时尚。不仅如此，其内饰配色也跟目前的乘用车基本一致，采用蓝白双拼色，并加入了仿碳纤维的装饰版，完全就是为家庭用车定制。
综合来看，福田大将军G7更加接近于普通乘用车，动力组合简单，设计潮流，也提供丰富的配置，能充分满足家用需求。
上汽大通T90
最后要说到的是上汽大通T90，上市之初厂家给它起了一个很出位的名字——上汽牛。从名字看，牛是干活的，似乎应该属于工具车范畴，但若你理解为牛气冲天那个牛，就是另一层意思了。
动力方面，大通T90提供两台2.0T柴油机和一台同样排量的汽油机，柴油机的区别是一个为单增压，一个为双增压，三款动力跟大通硬派SUV车型D90 Pro上的动力完全一样。传动部分，T90单增压车型匹配6速手动和6AT两种，双增压版本和汽油版本则匹配6速手动和8AT两种。
在今天提到的四款车中，T90双增压版的账面参数也是最强的，最大马力218匹，最大扭矩500牛米，尤其是8AT款型，能够驾驶得更加愉悦。
在内饰设计方面，大通T90的表现也不错。其采用时下流行的双联屏设计，液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12英寸，整个中控台采用目前十分流行包围式布局，向驾驶席一侧倾斜，并采用上下分层的结构划分，配合红黑的配色，整体质感很强。
智能装备方面，T90搭载斑马智行VENUS系统，同样支持智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能。
综合来看，上汽大通T90比较适合对性能有更高要求的用户，尤其是柴油双增压版本。
最后说说
对于乘用型皮卡，国人更直接的概念来自于福特F150、丰田坦途、道奇公羊等庞然大物，但其进口身份加上不菲的价格，很长一段时期都是有钱人的大玩具，对于普通家庭来说距离还是远了点。
如今，国产皮卡厂家纷纷加速在乘用化市场的产品布局，而各地法规也解禁皮卡进城的限制，相信用不了多久，就如同十多年前的SUV消费潮一样，皮卡市场也会迎来快速增长。当然，这一切的前提，还得是人们要接受这个并不算新的“新物种”，就像当年从热衷三厢轿车到两厢车、SUV逐渐转变一样。
好在，如今的国产乘用型皮卡虽说在某些方面赶进口的美系、日系大皮卡或多或少还有一点差距，但产品力已经越来越全面，无论设计感、智能化还是精致程度上，都已经比工具车时代的国产皮卡有了跨越式提升。
你的下一辆车，会考虑皮卡吗？
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