鲁达 10月25日，同大众•共卓越——江淮皮卡悍途品牌发布暨T8 PRO全球上市活动在“世界硒都”湖北恩施隆重举行。此次活动不仅对江淮皮卡品牌具有重要意义，对我国皮卡行业的发展注定也将产生深远影响。
在发布会上，江淮皮卡正式推出了全新高端品牌——悍途（HUNTER），而于9月底江淮皮卡在北京车展展示的全新宽体大皮卡也随之正式亮相，该车便正是旗下悍途品牌的最新产品。
自此，江淮皮卡未来将形成“T”系列和“悍途”两大产品品牌多种车型的阵列，“悍途”布局及探索高端乘用化领域，“T”系列则暂由T6和T8两个已经被市场认可的热销车系“带队”，主打实用型市场，重点服务商用及两用用户。
上市并不久的T8之所以能成为车系，因为江淮悍途高端品牌发布后，是T8 PRO全球上市的时间，而从主题也可以看出，此次发布会是一场“双雄会”，江淮T系列最新车型T8 PRO的上市同样也是重头戏。
江淮T8 PRO是T8的升级版车型，主要针对配置进行了大幅增补，全系售价为9.98—13.68万元。其中，T8 PRO柴油版搭载2.0T锐捷特HF4DB2-2E高压共轨电动发动机，最大功率输出110kW，最大扭矩输出360N•m，车辆百公里综合油耗约为7.8L；汽油版则使用三菱2.4T 4K22D4T发动机，最大功率为155kW，综合油耗值为9.3L/100km。两款发动机均匹配6MT手动变速箱，满足国六b排放标准。
T8 PRO上市后，江淮T系列将涵盖T6、T6 PRO和T8、PRO。而悍途目前虽然只有一款手动挡车型，但随后自动挡产品会紧随而出。此外，江淮悍途还将再分为乘用版和商用版，率先亮相的是商用版，乘用版则是悍途品牌的另一重磅产品，会按江淮皮卡的规划于后续推出，进一步补强悍途品牌，而正式亮相后，悍途首款商用版皮卡有望于年底正式上市，届时具体售价将水落石出。值得一提的是，从发布会江淮皮卡发布悍途品牌的战略以及现场展示风格来看，悍途未来会有越野版也是极有可能的。
对于江淮皮卡，悍途高端品牌的发布并不仅仅是多了一个新品牌、一个新车系这样简单，而是具有更深层的意义。
首先，悍途高端品牌是江淮皮卡历史上的一座里程碑。回顾过往，“三年磨一剑”打造的T6的推出，是曾经涉足皮卡但涉足不深的江淮皮卡重视皮卡，决心做好皮卡，决定进军中高端皮卡领域的开始。T6这一款车让江淮皮卡跻身国内前五强的同时，更大的意义在于让行业和用户见识到了实力。随后T8呼之欲出，夯实了T6打下的市场基础，令江淮皮卡的份额进一步攀升，同时也让江淮皮卡在高端皮卡领域拥有了更多经验和心得。从T6到T8，出一款火一款更让江淮皮卡有了信心和野心。因此，悍途品牌的发布是展示江淮做高端皮卡成功的里程碑。
再者，悍途高端品牌的发布是江淮皮卡进阶的信号枪。T6和T8使江淮皮卡有了市场群众基础和产品研发经验，这种积累在我国皮卡市场向乘用化、高端化发展的风口影响下以及江淮汽车与大众深度合作的催化下，使江淮皮卡有了进阶升级，进一步高端化和国际化的机会。因此，悍途皮卡品牌应运而生是一个信号，是江淮进一步将皮卡作为核心业务，并要对整个皮卡行业起到重要积极影响，甚至也要通过自己的理解和经验力争引领中国皮卡向高、精、尖发展的信号。
从悍途高端品牌发布，我们还可以对江淮皮卡的这一举动做进一步分析：
一、悍途品牌的成立，同时也是T系列品牌的确立。T6和T8的去帅铃化，既体现了江淮要专心造皮卡，又能展现出江淮皮卡经过多年的摸索，对行业有了更深的理解，这种理解表现在江淮皮卡产品全系变得更加整齐和精简：按T系列和悍途两大品牌总分，各自下设多种车型，针对不同领域用户。
二、悍途目前是一个品牌，同时也是一个车型产品，但在未来，从短期看，商用版、乘用版，甚至是笔者猜测的越野版注定使悍途的品类不会单一。此外，江淮皮卡高端化的脚步不会停止，未来势必还有新车归属到悍途品牌，那么我们不妨大胆猜测悍途品牌的产品日益丰富后，会有两种可能，一是像T系列一样有一个整齐的产品阵列，再有就是悍途会不断更新，就像国际品牌的产品一样，会有一代又一代的更迭。笔者更加倾向于后者，因为这样一来，江淮皮卡的悍途品牌在产品换代的方式上会更加国际化，是我国皮卡进步的体现，具有重要意义。
率先发布的悍途是一款商用版柴油车，在北京车展一经亮相便引发了强烈关注。该车首先在造型性上做了颠覆式设计，对传统美式皮卡风格进行了优化，融合了乘用车的设计语言，并加入了自主设计这个重要元素，使得整车的美观度和辨识度无可挑剔。
此外，“国外有悍马，国内有悍途”不是一句空话，在车身尺寸上就能看出。悍途是宽体式皮卡，车身尺寸为5320(5610)×1965×1920mm，轴距为3100/3400mm，该车车宽高达1965mm，宽度在国内首屈一指，带来的直接影响就是车内空间宽大舒适，行驶更加稳定。
既然，分为T系列和悍途两大品类，布局不同领域，必须各有特点。从车型产品外形看，悍途车身上每一条隆起的肌肉线条都在极力打造差异化，与此同时，悍途车内的全新乘用化内饰设计也使悍途变得更加与众不同，大量软包和精细的金属配木纹设计营造出了高端乘用车内部的氛围，首创10.4寸中控多媒体竖屏带来科技和时尚感堪称亮点。而悍途车内这块大平板电脑尤为值得一提，功能齐全且智能，众多功能性操控指令可通过语音智能控制，即便你只想把空调调小一挡。此外，该大屏还能将智能手机面板全息投影到屏幕上。
在配置上，江淮悍途极为丰富，也是高端的重要体现，仅安全性配置就涵盖四气囊、预紧限力式安全带、前后倒车雷达、高清360全景影像、EPB电子驻车、四轮盘式制动、胎压监测TPMS、并集成有ABS、EBD、TCS、AYC、HHC、HBA、9.3版ESP等功能。
在动力上，江淮悍途柴油版搭载江淮锐捷特2.0T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N•m，配备有博格华纳电控分时四驱系统，以及后桥可选配的伊顿机械差速锁。借此次发布会笔者也对该车进行了试驾初体验。需要声明的是，试驾车还处于试装阶段，量产后性能表现会只升不降。
在试驾过程中，无论是公路提速还是山路绕弯爬坡，锐捷特这款2.0T的发动机都提供了充沛动力。在公路上，发动机转速达1500转即有推背感，反复尝试后，我感觉在2500转至3000转以内，动力都十分澎湃，个人建议，将升挡时机尽量拖后更有驾驶快感，2800转换挡是个不错的时机。由于发动机噪音不大，静音处理也做得到位，拉高转换挡也不用担心噪音问候耳膜。我的个人想法是，由于使用锐捷特这款2.0T的发动机已经有一段时间了，因此江淮皮卡对该发动机的性能和调校已经进入了最佳时期。
在山路上，2挡和3挡是常用挡，不管是陡坡还是胳膊肘弯，出现稍微顿挫的情况都不会熄火。脚下三板我感觉调校得很柔软，给脚部的反馈又能做到清晰和力度适中，因此，堵车和爬坡再需要频繁换挡脚都不累。
在排挡方面，我用心留意了一下，挡杆样子不出奇，但换挡手感还是相当不错的，挡位滑动很顺滑，而且挡位清晰。我猜测，在挡杆扭力的设计上，江淮是下了功夫的。
由于试驾时间并不是很长，因此对一些行车辅助性功能没有细细体会，上坡辅助、随动转向大灯给我的感觉最为深刻，此外便是双闪和转向有优先级设置且不冲突是我给出的细节加分项。
在半山腰的一块砂石空地，我撒花转圈了一通，给我感觉底盘有足够的韧性，配合30°接近角、23°离去角、纵向通过角26°以及最小离地间隙超230mm的设计，可以设想应对复杂路况并不难。在下山时，由于车速较快，我还体验到了悍途急速转向时具备出色的稳定性，车内人员几乎无身体晃动。对了~我开车时，车内后排始终坐有三个偏胖的大小伙子，过沟坎时，没有人喊颠，车底也没有任何金属撞击声，由此我感觉悍途的底盘调校也是用了心的。
总之，整个过程试驾下来，悍途的表现让我对其量产充满期待！
最后，再提一提车友们感兴趣的江淮与大众的合作话题，在悍途上，江淮皮卡将会全面引入大众VDA质量管理标准体系，并为此投入2亿元进行生产线改造升级，而且还建立一整套严苛的标准与方法，并严格执行，确保产品满足大众全球化的品质标准。由此来看，江淮在与大众的合作上已经深度涉及皮卡，就像发布会的口号一样——“同大众、共卓越”。