鲁达 【卡车之家 原创】现在讲究什么？接地气！“不食人间烟火”的女神明星谁都喜欢，可是真正娶回家做老婆的还得是踏踏实实过日子的女孩，毕竟生活离不开柴米油盐。
重汽汕德卡、欧曼EST、解放J6……各个剑指高端，可是对于一些搞煤炭和矿石运输的卡友来说，性价比高的车型才是最爱。今天就来给大伙扒一扒国内主流品牌主打性价比的6×4车型，希望能为卡友选车提供一些帮助。
● 解放悍V
悍V是青岛解放“走量”的车型，在6×4车型中，搭载了潍柴（WP10H）和锡柴（CA6DL2）两款发动机，变速箱为认可度非常高的法士特12挡变速箱，后桥为435升级冲焊桥。悍V采用3150+1350mm短轴距和轻量化设计，使其成为国内轻量化车型的佼佼者，通过单层车架等装配自重在7.6吨左右。350和375两种马力足够用于煤炭和矿石等运输。
● 欧曼ETX
欧曼ETX是欧曼性价比相对较高的车系，在6×4车型中，搭载福田康明斯发动机（ISG）较多，不过据同事介绍，最近欧曼新下线的ETX车型搭载潍柴发动机的车占比逐渐升高，变速箱是皮实的法士特12挡变速箱，后桥有459和469等型号可选。不过主打性价比的欧曼ETX系列，8.2-8.8吨的自重，打消了一部分卡友选车的热情。
● 陕汽德龙M3000
德龙M3000的性能比较平衡，没有某一方面明显的劣势。在6×4车型中，搭载了潍柴（WP10H，WP10和WP12）和西安康明斯（ISM11）两款发动机，动力覆盖范围较广，从350马力到440马力，可选择动力比较多。变速箱为法士特12挡变速箱，后桥为汉德桥，并且多种速比细分了卡友的需求。8.6吨左右的自重没有让卡友失望，在运煤线上比较常见。
● 重汽豪瀚
豪瀚是中国重汽主打性价比的车系之一，分为J5G，J7B和J7G。在6×4双驱车中，搭载的既有重汽发动机（D10）也有曼技术发动机（MC07和MC11），变速箱大多为中国重汽12挡变速箱。动力覆盖310-380马力，能够满足大多数卡友用车需要，其中J5G自重接近悍V，在7.8吨左右。
● 重汽斯太尔
斯太尔是中国重汽另一个主打性价比的车系，分为D7B和DM5G。其中DM5G搭载中国重汽曼技术发动机（MC07），D7B则搭载重汽发动机（D10），变速箱则都是搭载了重汽自主变速箱，D7B和DM5G都没有突破400马力。虽然DM5G在自重上比D7B有着700公斤左右的优势，达到了8.1吨，不过由于现在的重汽斯太尔已经失去了老斯太尔的味道，很少有卡友在选车之时把斯太尔放进考虑范围。
● 东风天龙轻赢版
东风好像不太重视性价比车型的推广，天龙轻赢版勉强算是东风的性价比车型。轻赢版天龙搭载东风康明斯发动机（ISL），法士特变速箱，后桥为435升级冲焊桥。同事在之前的文章中介绍过轻量化处理的天龙轻赢版自重可达8吨。不过现在各个厂家选用的油箱都是600L起步，天龙轻赢版的550L油箱稍显劣势。
● 柳汽龙卡
平头时代，龙卡以其长头形象让人过目不忘。很多卡友选择龙卡不光是看中了7.6吨左右的自重，更是选择了情怀。潍柴发动机+法士特变速箱的动力组合让人感觉非常靠谱，并且双油箱的设计被很多卡友推崇。虽然驾驶室较小，做工也不十分精致，不过为了性价比，这些都可以放在一边。
以上是国内主流品牌主打性价比的6×4型牵引车盘点，车的自重根据卡友购车的选装决定，文中数据仅供卡友参考；并且很多厂家的发动机动力、变速箱和后桥在购车之前是自主定制，卡友们要根据自己的用车需求选择最合适的配置。（文/管冠强）