鲁达 【第一商用车网 原创】
二季度开始，国内重卡市场的景气度直线下滑，且“连降”的势头已延续至三季度。此前已遭遇“3连降”的重卡市场颓势还会继续吗？
答案来了，又降了！重卡市场这轮的连降势头毫无悬念地扩大到“4连降”。
仅销5.13万辆！ 8月重卡销量跌至5年最低点
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年8月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售20.95万辆，环比7月份下降24%，同比下降47%，降幅较7月份（-34%）明显扩大。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）仅销售5.13万辆，同比大降61%。5.13万辆，这是重卡市场在7月份跌破10万辆（7.63万辆）后又一个新低。下半年的7、8两月，重卡市场迅速由“全面国六”前的10万辆水平下探至5万辆水平，由此不难看出，现如今的重卡市场有多“难过”。
纵观近五年8月份重卡销量及增幅走势图可见，重卡市场在近5年的8月份走出一个增-降-增-增-降的态势。上图可见，2020年8月份13万辆的表现在近5年8月份重卡市场里是鹤立鸡群般的存在，今年8月份5.13万辆的表现则直接跌到了5年最低水平，与2017-2019这三年的8月份相比都至少少销售2万辆。5、6、7、8四个月连续下滑不仅给此前一路高歌的重卡市场连踩了四脚“刹车”，尤其是7、8两月的连续大降，给今年重卡市场的后市走向蒙上阴影。
从累计销量看，2021年的重卡市场仅用三个月就突破了50万辆，4月过后则毫无悬念地突破了70万辆，5月过后突破80万辆，2021年上半年，重卡市场累计销量已经达到104.45万辆，同比累计增长28%，约是去年同期的1.3倍；8月过后，重卡市场累计销售117.38万辆，同比累计增长8%，累计增幅较前7月（+17%）进一步缩窄。
仅一家企业销量破万 东风、陕汽争前二
2021年8月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，8月份重卡市场同比大降61%，降幅较上月（-45%）扩大16个百分点，比去年8月份少销售了足足7.87万辆，还不足去年8月份销量的一半。8月份，重卡市场仅有1家企业销量破万辆，这在2021年前7月是从来没有过的现象。8月份，重卡市场仅有中国重汽一家企业销量破万辆，要知道，6月份重卡市场销量破2万辆的企业都达到4家，可见重卡市场进入下半年后有多“惨”。8月份，销量前十企业合计份额达到96.93%，排名前五企业合计份额就达到78.80%，但较7月份（85.76%）有所下降。
值得一提的是，中国重汽以1.4万辆，月度份额27.32%的表现，摘得8月份重卡市场月销量榜冠军，蝉联榜首之位，重汽在重卡市场的月度份额连续两个月超过27%（7月份份额为27.25%），表现非常强势。
此外，东风、陕汽和解放8月份分别在重卡市场抢得16.35%、14.16%和14.01%的份额，是8月份重卡市场另外三家月度份额超过10%的企业，排名第5位的福田8月份份额为6.97%。值得一提的是，8月份重卡市场排名第6位的上汽红岩销量为2802辆，月度份额达到5.46%，这是2021年重卡市场排名5名之后的企业月度份额首次超过5%。
从增幅来看，8月份重卡市场同比下降61%，销量前十企业全数遭遇下滑，且降幅均达到两位数，有7家企业降幅超过了5成，其中有5家企业降幅甚至高于重卡市场整体的61%，下降最严重的企业8月份销量同比下降了74%，从数字上看，重卡市场结结实实地进入了“寒冬”。
从累计销量看，2021年1-8月我国重卡市场累计销售117.38万辆，同比累计增长8%，较去年同期还有8.8万辆的增长，但8%的累计增幅较上半年28%的累计增幅已明显缩窄，较一季度过后94%的累计增幅更是已经回到解放前。具体到8月份销量前十企业（与累计销量前十略有出入）来看，6增4降，已有4家企业步入了下降区间；实现增长的企业有2家企业增幅为两位数，这个数字在7月过后还是6家，增幅最高的是8月份销量排名保持第9位的北奔重汽，达到55%，蝉联月销量榜冠军的中国重汽累计增幅则达到40%，东风前8月累计销量增幅为9%，是销量前十中另外一家跑赢重卡市场“大盘”的企业。累计销量排名首位的解放今年1-8月累计销售30.69万辆，累计增幅为5%，较去年同期累计多销售了1.38万辆。
从累计份额看，累计销量前十（与8月份销量前十略有出入）企业合计份额达到97.48%，有4家企业累计份额超过10%。2021年1-8月，解放一家分食了26.14%超1/4的市场份额，是重卡市场唯一一家份额超过20%，且累计销量超过30万辆的企业；重汽和东风累计份额也接近20%，分别分食了今年1-8月重卡市场19.30%和19.13%的份额，行业前二竞争非常激烈，陕汽重卡前8月的累计份额为13.70%。
（注：上图中汉马科技前8月累计销量位列第10,8月份销量未进入前十）
2021年一季度，重卡市场跑出了令人惊叹的“加速度”；二季度开始，重卡市场“开局即决战”的市场氛围虽得到了延续，但随着“全面国六”的到来，加上物流行业景气度持续下降也让重卡市场终端需求大受影响，4月份重卡市场开始降温，5、6、7、8月的连续下滑实际上并不意外，7、8两月重卡市场连续大降，可以说是需求端不见起色与“全面国六”的双重影响所致。接下来，上半年提前“预挂”的销量还有待继续“消化”，需求端也未见利好消息，重卡市场的前景仍不容乐观，这一轮的连降大概率不会止于“4连降”。