鲁达 青岛解放的载货车一直以来是比较出名的，从早期的中卡产品赛龙到现在的龙V和龙V2.0版本，这些载货车凭借着极高的性价比和可靠的性能赢得了许多用户的喜爱。不过随着造车工艺的不断长进，青岛解放的中卡产品线将再次迎来新成员，它就是解放JK6。
JK6的定位是高端中卡，据悉其采用的是全新平台，所以在驾驶室方面也是最新的框架。
看外观的话JK6的设计是比较偏向年轻化的，其采用半高顶驾驶室，上下比例协调，设计美观。挡风玻璃配三幅雨刮器，刮拭面积大，视野更清晰。中间的进气格栅沿袭了解放J系列的一贯风格，堆叠式的四阶进气格栅和蜂窝状的中网以及侧面线条感强的扰流腮，让JK6的颜值更上一层楼，辨识度也有所提升。
后视镜采用铁制镜架和分体式结构，主镜在上副镜在下，后视镜外摊距离长，有助于提升可视视野减小盲区，而且分体式后视镜的更换也相对简单，成本低廉。
保险杠的设计也是解放普遍采用的倒V造型，下方的踏板面积较大，踩踏很方便。
车灯采用造型更加富有科技感的设计，这种全集成大灯还带有LED转向灯和LED日间行车灯，整体非常美观。（LED日间行车灯造型和沃尔沃的雷神之锤有几分相似）
内部两根液压挺杆足以支撑玻璃钢材质的前围，车辆的前围内部做工相对不错，管线路均有做包扎防摩擦处理，快接头都是VOSS供应。
驾驶室侧面看着总是感觉像五十铃巨咖，在车门处有青岛解放标志性的车型拉花。
车门的下沿上有一个贴标，内容是解放和最早的诞生年份，非常有内涵的一个标。
8颗螺丝固定的挡泥板支架还是很结实的，耐久度高。
驾驶室采用四点式螺旋弹簧减震，减震器的供应商为ZF，前面采用偏后置短簧，后面的减震器带有横向拉杆，有助于减少横向振动。
主驾驶采用气囊减震，功能很普通，但是可以过滤掉车辆行驶时的颠簸，满足基本的行车舒适性。
左右后视镜均配备电动调节和加热功能，让行车更加方便。
方向盘的造型与解放J7的有几分相似，上面不带多功能按键，就是一个普通的四幅式方向盘。方向盘的大小适中，带有转向助力，操作轻便。
仪表盘的造型和龙V2.0的一样，左面是转速表和水温表的结合，右面则是车速表和油量表，中间和上面的LED屏幕用来显示车辆状态和提示灯。
中控台的造型是全新设计的，顶部采用软包材质，在功能按键的分区上非常明显，操作方便。在最上面还有解放二字，品牌文化在车上体现的很到位。
在驾驶室中间的鼓包上布置了一个折叠小座椅，可以核载3人。
卧铺的宽度就是普通中卡的一个水平，基本满足一个人的休息，但是卧铺垫有点薄，整体舒适度一般。
JK6内饰有一个很大的亮点就是在卧铺上方也设置了储物格用于增加储物空间，充分利用这个半高顶驾驶室。
内部的空间还不错，前面的通道预留空间大，这一点得益于这辆车的贯通式工作台。
JK6的底盘配置很普遍，前桥是解放经常使用的F4N型4.5吨级前桥，鼓式刹车，配玲珑牌275的真空胎和普通钢圈。
在动力方面，解放JK6搭载的是大柴CA4DK1-22E5型柴油发动机，这是一台国五排放的四缸机，排量4.76升，最大马力220匹，最大扭矩830N.m，输出最大扭矩转速1200rpm——1700rpm。这款四缸220马力的机器在J6L上有广泛的应用，但是实际表现还是有些一般。
空滤在发动机左侧位置，若要更换的话还是要掀起驾驶室的。
驾驶室采用电动翻转举升，操作方便省力。
因为发动机输出的扭矩没有超过850N.m，所以用便宜实惠的法士特8JS85TC变速箱就可以，这款铁质壳体的变速箱是一个小八档箱，单H阀操控，拥有8个前进挡和2个倒挡，最高挡是超速挡，传动比0.79。
尿素系统搭载的是解放自主的气驱SCR，其采用气压驱动可以保证尿素系统不结晶不烧喷嘴，但是有利必有弊，这套系统会比普通的尿素系统消耗量高。
储气筒是铝合金材质，固定在外面，上面带有临时取气口。
搭配300升铁质油箱，容量基本满足中卡的日常工况续航。
车辆采用钢板弹簧悬架，前桥7片钢板，后桥采用7+3的组合，整车承载力有所保障。
驱动桥是378铸造桥，速比4.875，采用凸轮轴式鼓式制动和双腔制动气室，后桥搭配的也是普通钢圈和275真空胎。
青岛解放JK6作为一款新的载货车在目前来讲是刚投放市场，能见度还不是很高，目前来讲17万的售价和它的竞争对手龙V2.0来讲优势不是很明显，对这款产品的考验还是交给时间吧。
图/文：夜玫瑰