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中通铰接式客车价格

在近期公布的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中,除了常规车型补贴降低,新的补贴标准中,出现两个此前补贴标准中没有涉及的车型,即“6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助”,“12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助”。国家在降低新能源车辆补贴标准的同时,扩大了补贴范围,首次将6米以下客车和双层客车纳入新能源补贴范围。

■两大亮点企业有舍有得

对于补贴为何单独提到双层客车,重庆交通大学公共交通学者王健认为,“新能源补贴中首次出现双层巴士,也许与国家领导人出访伦敦有关,具有明显的导向性。英国伦敦传统的双层巴士正在向电动化转变,而中国客车厂家也参与到这一电动化过程中。现在国内也有部分纯电动双层巴士在运行。从政策上来讲,补贴纯电动双层巴士是说得通的。”

补贴政策的变化,也导致企业2016年产品结构的调整。据海格客车相关负责人介绍,“为响应国家政策、适应市场需求及公司长远发展,海格自主研发生产的纯电动小海星物流车和凌特物流车从4.2米到6米包含多种型号车型,目前已在多个区域市场形成批量销售。”虽然根据2016年新能源汽车补贴标准,6米以下客车只是按照0.2倍补贴,但这仍然对企业具有很强的引导性。中通轻型客车有限公司董事长囤金军在接受记者采访时也表示,“未来中通轻客将丰富6米以下的产品,包括物流、邮政、环卫等专用车。产品的准备工作也一直在进行当中,新产品会陆续推出。”

相反,对于补贴较高的12米以上及双层客车,企业却没有显示出较高的积极性,苏州金龙负责人表示,“12米以上客车需要配置后双轴,这会造成成本增加。在目前客运市场不景气的大背景下,客车企业不会扎堆生产特大型客车。此外,双层客车不允许进入中长途客运市场,仅适合应用于城市公交。这个市场也很小,仅有一些特殊城市和地区需要双层公交。海格目前暂无生产双层纯电动客车的规划。”

■纯电动双层客车存在技术难点

“关于纯电动双层巴士的电池布局,一是可以放在传统双层巴士发动机的位置;另一种是放在车辆底部的地板上。从布置上来讲,双层纯电动巴士有一定技术难度。它跟单层纯电动公交不同,电池可以放在车顶,双层巴士因为重心的问题,不可能放置在车顶。”重庆交通大学公共交通学者王健在接受记者采访时表示,“传统燃油双层巴士底层空间本身就比较小,如果换成电池组,空间可能更加局促,而这也是纯电动双层巴士面临的挑战之一。”

王健认为,从技术上讲,国内大批量生产纯电动双层巴士是没有问题的。“但不会出现各大车企一拥而上的热潮。首先,纯电动双层巴士的生产成本高于普通纯电动巴士;其次,在技术门槛上,纯电动双层巴士更要比普通电动巴士高出一截,并不是所有客车制造商都具备技术能力。此外,在公交的实际运营中,双层巴士限制较多,并没有6、7米巴士的应用那么广泛。”王健认为,双层巴士作为城市观光车或在特定的路线上运行是可行的,但国内很多城市道路并不适合运行双层巴士。“比如上海的一些道路,道路两边的绿化树枝、电线等,都会对双层巴士的正常运行造成干扰。”

王健认为,“双层巴士从理论上讲,占地少、运载量大,是比较合算的。但从事实上来讲,与铰接式巴士相比,纯电动双层巴士的优势并没有那么明显。”据记者了解,北京市已于2015年11月采购了480辆纯电动双层公交车,用于三环内城市道路运营。(图片由企业提供)

责任编辑: 鲁达

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