鲁达 自上市以来，江淮帅铃的销量、口碑均位列行业前茅。作为帅铃的核心竞争力之一，迈斯福动力受到广大用户的青睐，培育出一批又一批忠实粉丝。
迈斯福3.2L发动机广受市场好评
品牌实力 有口皆碑
提起纳威司达，其辉煌的历史总是为人们所津津乐道。
的确，作为拥有百余年商用车及发动机生产历史的企业，无论是技术实力还是品牌影响力都得到了市场的验证，旗下迈斯福动力在2014年登录中国，成为市场中高端动力的主要选择。
“我就是冲着迈斯福动力买的车！”安徽蚌埠用户张道七强调。
从事散货运输的张道七刚刚买了一辆江淮帅铃。在他看来，选车的过程极其简单——非迈斯福动力不可。
张道七告诉《商用汽车新闻》记者，他对迈斯福动力的执着缘于亲身经历。“我购买的第一辆车便是搭载迈斯福动力的骏铃平板车。在购买骏铃之前，我做足了功课，不仅四处打听车辆及动力口碑，更是上网搜集、对比数据。一番取舍后，最终选择了搭载迈斯福动力的江淮产品，而这个选择没有让我后悔。通过一年多的使用，车辆表现令我十分满意。尤其是发动机部分，各项性能稳定，未出现任何故障。因此，当购买第二辆车时，我毫不犹豫地购买了同样搭载迈斯福动力的帅铃。”他说。
如果说张道七选择迈斯福动力凭借的是经验，那么一开始只对车辆外观“感冒”的江苏常州用户王瑞文，对于迈斯福动力的感情则是在使用过程中一点一滴培养出来的。
“当初选择帅铃，只是因为其好看，但在一年多的使用过程中，我发现车辆的动力响应及时，可靠性高，4万公里下来，故障率为零，这让我十分欣慰。”王瑞文说，“使用很久后，我才得知车辆的发动机是江淮纳威司达旗下的迈斯福系列产品，算是‘误打误撞’选对了产品。”
动力强劲 满足需求
动力是发动机的核心性能。据张道七和王瑞文介绍，他们均选择了迈斯福3.2L动力产品。尽管一个往返于城际高速，一个穿梭于城市道路，但车辆的动力表现却如出一辙——怎一个“好”字了得。
“年轻人嘛，自然对动力要求高一些，而且我的运输路线以高速为主，无论是巡航还是超车，动力响应一定要积极、具有爆发力，保证运输的高效。”张道七指出。
据了解，迈斯福3.2L柴油机应用了纳威司达独有的超低摩擦系数气门系统、领先的DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术，拥有最大功率115KW/3000rpm和最大扭矩500N.m/1200-2000rpm的动力表现，与采用EGR（废气再循环）技术的国四动力相比，发动机的最大扭矩提升11%，同时最大扭矩转速也提前到1200rpm，这使得车辆在低转速时的动力更加强劲。
“与此前购买的骏铃相比，虽然帅铃也搭载了3.2L排量的迈斯福发动机，但由于国五与国四的差异，二者的实际动力表现也存在一定的不同。显然，国五机型的动力要稍微好一些。”张道七强调，“不过，与市场同类型产品相比，无论是国四还是国五，迈斯福产品的动力表现一直处于领先。”
王瑞文也表示，帅铃的动力表现可圈可点。由于车辆长期在市内运营，走走停停对发动机的低扭表现提出了较高要求。总体来说，车辆起步时的动力响应积极，超车过程爆发力十足，表现令人满意。
经济节油 舒适性高
通常情况下，车辆的动力性与燃油经济性成反比，动力越好，油耗越高。然而，迈斯福动力凭借多年的技术研发，有效解决了这一难题，在保障产品动力的同时提高燃油经济性。
记者了解到，为达到更佳的节油效果，迈斯福动力采用了领先的轻量化科技，重量较同类产品轻30%以上，同时发动机经济转速区间宽广，大幅提升柴油的燃烧效率，全负荷最低燃油消耗率仅为200g。
据张道七介绍，现阶段，车辆刚刚度过磨合期，油耗表现令人满意，百公里维持在11L上下，相较于国四排放的同款机型，燃油经济性有所提升。
不仅如此，张道七还指出，迈斯福发动机不仅动力好，油耗低，而且噪声小、震动轻，舒适性十分突出。
“高速行驶时，除胎噪、风噪外，几乎听不到发动机传出的噪声，这一点要提出表扬。”张道七说。
对此，王瑞文也表达了相同的看法。他表示，帅铃的确能够为驾驶者提供舒适的驾驶环境。在怠速情况下，发动机的噪声低，而且震动小，驾乘体验十分出色。
“如果新车表现如此，那自不用说。重点是，车辆运营1年多、行驶4万余公里后，发动机仍能保持如此安静、平稳，可见迈斯福动力确实值得信赖。”王瑞文补充说。