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江淮康铃加装空调线路——江淮康铃货车空调滤芯在哪

【卡车之家 原创】江淮的康铃系列产品,在十年前可谓霸占了大街小巷,最常见的就是搭载扬柴、全柴发动机货厢只有3.3米的平板车,人们习惯称之为小康铃,有着总销量15W辆的辉煌成绩。后来江淮公司又先后推出帅铃、骏铃中高端轻卡,那砌墙的砖头后来居上,渐渐的抢走了人们的视线,康铃似乎就被人们框定为低端的感觉。

看到这款驾驶室,相信大家都觉得很熟悉,没错,这就是江淮集团的第三代轻卡驾驶室:豪特(HUT)808,江淮推出的第一代高端轻卡帅铃,便是装配该款驾驶室,之后骏铃、威铃都有装配,然而我们今天看到的这台,便是康铃的升级版,宽体HUT808驾驶室的康铃H1,它在驾驶室、底盘、以及整个动力链上,都有着质的提升,可谓是要平反你往日对它的观念。

今非昔比了,康铃这次改头换面后,一下子就闯进我们的视野,并有着非常高的性价比,下面我就为大家图解介绍一款,搭载全新动力和经典驾驶室的康铃H1。

● 团队测试 科学测量用事实说话

豪特808宽体驾驶室,车门宽度1150mm,驾驶室内部宽度可达1870mm,无论是纵向的腿部空间还是横向的坐席空间,都很宽敞。

云南德威D25发动机的噪音略微偏大,开窗怠速状态达到62.2分贝,关窗怠速也有59.3分贝。在怠速、1500转、2000转以及2500转的时候,关窗状态平均比开窗降低4分贝左右。

德威D25发动机动力输出表现很棒,0-60公里加速时间为13.52秒,不过我们从图上可以看出,在变速箱档位退二进三的时候,换挡时间损失比较大,在三挡齿轮结合后,还有掉速现象。

这台康铃,我们也测试了它的转弯半径,宽体车型轴距3308mm的康铃H1,转弯半径为7.1米。

● 经典驾驶室 小改款大颜值

与当前颇为流行的直瀑式驾驶室外观相比,个人觉得还是豪特(HUT)808更耐看。相对于之前产品相比,这台全新的驾驶室,做了很多细节地方的优化。

比如盲区镜、天窗、示廓灯、补盲镜以及扎眼的镀铬竖向格栅中网,另外保险杠也做了加宽设计,并在下端做了小小改动,增加了线条,赋予美感也更显运动。

前照灯依然采用鹰眼式灯光组,配合前面板和包角,留有线性导风槽。在远近光一体化的基础上,又额外添置一枚远光透镜,规范合理的使用灯光,保证夜间的行车安全。

坐在驾驶位上的视野可谓非常全面,后视镜为外摆式,较之前相比多了两个补盲镜和两个照地镜,相比组合式门镜看起来简洁也不繁重。后视镜包括补盲镜在内,让该款康铃的镜面多达七片,视野相当开阔,基本无盲区。

原厂货厢,做工精细,与车身协调一致,在货厢前部的龙门架上还设有示廓灯,货厢部分采用瓦楞地板,可以提高承载强度,另外货厢尺寸为4180x2060x400(单位:mm)。

● 德威新动力加分 六挡变速箱表现一般

康铃H1搭载全新云内德威发动机,型号为D25TCID1,该发动机采用双顶置凸轮轴,单缸4气门,可精确控制进排气量以及最佳的进排气效率。额定转速3600转,发动机最大功率为143马力,扭矩可达360N.m,很难想象这是一台排量仅为2.5升发动机的动力输出。

该款发动机还配置大水箱以及硅油风扇,可以长效的保证和保持发动机的最佳工作温度。

这台云内发动机还有一个亮点就是机油滤清,集中冷却并采用倒立斜置,在滤清底座下方还设有集油杯和管道接头,可以接下部分废机油而防止外溅,在更换机滤的时候废机油可避免污染缸体和环境,这个设计非常巧妙。

现在轻卡都已经步入了六档箱的时代,这台康铃也不例外,该车装备六安六档箱,型号为LC6T45M1,六挡箱的应用目的是为了提高燃油经济性和传动效率,但是这台变速箱的综合表现还是可圈可点的。

前桥钢板11片,后桥为江淮引进美国AAM公司先进齿形优化技术的自产桥,速比为4.33,弹簧钢板采用6+8片。整车气压制动以及标配ABS,最大程度的保证了制动的安全性,并且驻车制动也为断气刹。

在细节方面,制动臂为自调整,免除定期手动调整刹车间隙,并且自动调整臂也能持续保证间隙的一致性,配合ABS防抱死系统,保证了制动的安全性,另外关键部位的黄油嘴,都有橡胶防尘帽,细节之处还是很用心的。

全车使用三角牌,尺寸为7.00R16的子午线轮胎,适合轻卡中短途的运输工况,轮胎有内胆,并可再刻花纹。不过对于轻卡来说轮胎可再刻花纹,实用性不强。

车身右侧装有80L铁质油箱和双级燃油滤,粗滤底部带有排水口,鉴于国内各地油品存有差异,双级过滤有效的保护了发动机供油系统,延长使用寿命。

当然,对于空气处理单元还和以往一样,通通被安置在大梁内侧,对于后期使用中的影响,算是老生常谈了,这里也不多赘述。

● 内部细节不够人性 储物空间很少

驾驶室内部改变的不多,打开车门,首先看到的就是米色内饰板,上部有银色线条装饰的门内开关。车窗玻璃为手动,车门内饰板下部还有槽型储物格,随手放放工具和手套很方便。

该款宽体康铃方向盘采用四副式,由于盘面比较大(直径达到45厘米),所以看起来有点不协调,整个方向盘握感偏细,位于方向盘中间盘面上的两个喇叭开关,优势就应该是不会被误操作,按钮非常迷你。

仪表盘设计风格简单明了,三环式布局了气压、时速和转速。在时速表盘内,还有两处小框液晶屏,上屏显示水温和燃油,下屏显示行驶里程和时间,功能性更强。另外在仪表盘上布置时间还是很人性化的,便于车主及时掌握时间和安排行程。

在仪表盘左下位置设有烟灰缸以及一排控制开关,开关面板上分别有危险警示灯、雾灯以及发动机自检。闲置两个开关位置,正好便于卡友自行安排,比如加个气喇叭用于喇叭转换等。

整个工作台向右侧车身弧线延伸,最大限度的让出乘坐人员的腿部空间,工作台设有层次感,并分上下双色,上部中间位置是继电器盒,和上一代五十铃驾驶室位置布局一样,中控部分用银框衬托和分割。

空调风机的开关为电子式,冷热风以及风区选择依然是简单粗暴的拉索式,该车配备原厂空调,并且制冷效果非常好。下部分别布置了点烟器、烟灰缸,总体来说中控部分角度偏低。

右侧的收音机,功能性是古董级别的,并且该车型为单DIN机位,无法满足无损安装一体机的愿景,但也加入新潮功能,比如AUX&USB。收音机下方有个活动的杯托,很五十铃的特色。

驾驶室的储物空间很有限,仅有车门内饰板、中控台的收音机下方空间很小、副驾驶手套箱看着很大但很狭长,中间座椅的托盘位置,也比较浅显。

● 康铃H1参数配置表

● 编后语

不知从几何起,性价比这个词渐渐地成为人们购物衡量的标准,总的来说,康铃H1还是挺配得上性价比这三个字的,不输颜值的经典宽体驾驶室,云内德威新动力,六安六档箱,引进技术的自产后桥,断气刹,自动调整臂,ABS,原厂上装,这一切都颠覆了以往对于康铃品系固有认知的,这台康铃H1的价格为85000元左右,还是很值得入手的。

责任编辑: 鲁达

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