鲁达 前四后六（8X2）车型曾经在2000-2010年之间风靡过一段时间，合法的四轴数是其优势，但是车辆行驶稳定性却不如同样是四轴车的前四后八（8X4）车型，因此在载重量大的运输里后六车型依旧不够受用。
随着国内标载化的运输管理，提升桥又再次出现在大家眼前。其实提升桥在欧洲的运输上非常常见，甚至还有随动转向配置，重载时可放下车轮提高承载稳定性，空载时提升车桥减少轮胎的消耗以及获得更好的燃油经济性。
车主凯哥是从事农副产品运输，货物本身重量并不大，对车辆的承载性要求并不高，选车时是纠结前四后四与前四后六车型。
但是考虑到自己的运输环境，高速跑得较多，再加上现在的高速收费新规，综合考虑还是选择了轻量化版的格尔发K5前四后六车型。
为何选择格尔发是因为凯哥上一辆车是格尔发老A3的6米8车型，对着格尔发有一定的口碑积累，所以再次选车时也依旧选择了格尔发。
格尔发K5（8X2车型）
格尔发的颜值在国内重卡市场里应该算得上是数一数二的，人称“小斯堪尼亚”，单从外观设计来看，十年前的格尔发A3系列与现在的K3、K5真的有了质一般的飞越，新款的K5有棱有角的线条设计充斥着力量感，红黑双拼配色前脸时尚感十足。
细看格尔发K5的前脸设计还是蛮精致的，五辐进气格栅使用了蜂窝状设计，黑+银撞色显得车头处层次感分明，进气格栅两边的镀铬材质突显了豪华的气质。
前照灯采用有棱有角的造型设计，犀利的“眼神”搭配了透镜的配置，且融入了LED日间行车灯，且具有灯光高度调节功能，灯光整体配置较高。
气喇叭竖立在车顶两侧，喇叭声音质感雄厚，后视镜采用分体式的设计，虽然颜值略差了点儿，不过胜在后期更换成本低，后视镜损坏可以单独进行主、补盲镜的更换。
上装采用了7米2的低栏板式车厢，凯哥说他的货主基本都是用箱子打包好的产品，采用低栏板可以减轻一点儿重量。格尔发K5的公告里还有仓栏式、厢式载货车厢，用户的选择还挺多的。
轻量化版+锡柴+提升桥
发动机上凯哥本来是想选玉柴的，因为南方地区玉柴的保有量较大一些，不过因为轻量化版车型基本都是配锡柴发动机，同行的几个朋友开的J6也是配的锡柴，经过他们的游说凯哥也想试试锡柴的动力，便提了一辆搭载锡柴CA6DL1-29E5的发动机回来。
这款发动机排量7.7升，账面数据显示马力只有290匹，不过最大扭矩达到了1150牛/米，最大扭矩转速在1300-1700转就能发挥出来。至于这款发动机拉着这个地盘到底实际效果如何凯哥目前也还不清楚，不过心里已经有了些底。
凯哥的业务是需要经常深入山区里的村庄去装货的，这款带爬坡档的法士特变速箱正合凯哥的心意。因为8X2车型的驱动力本来就不如8X4车型，况且车身重量要比6X2车型来得重，在下雨天有扭矩更大的爬坡档下村庄时更安心。
后桥的速比为3.417，根据卡家的车速计算器计算得出，该车的发动机最佳经济车速为最高挡1300转时的90km/h，在实际环境里也差不多，毕竟山区高速很多地方都只限速80km/h，对于时效性要求没那么高的情况下，这款发动机的马力似乎更加经济。
提升桥是这款车的一大亮点，采用气囊提升结构，该车桥还搭载了6片式钢板弹簧，具有一定的承载能力，当空载时将车桥提升起来不久可以减少轮胎的磨损，同时也能减少行驶的阻力，增加燃油经济性。
提升桥轮胎尺寸与前两桥轮胎一致，必要时还可以将提升桥轮胎拿来救急。
不可否认的是这组提升桥有真正实用的配置，2000-2010期间的很多提升桥车型都是没有配备制动鼓的，会增加车辆本身的制动压力，而K5身上的这组提升桥装载了制动系统，重载时可以替车辆分担制动力，安全性更高。
如果把提升桥设计在车辆最后一轴，再加上转向系统，那么实用性就再提升了一级，不过同时成本也高出不少。尽管提升桥多好多好，很多老一辈的驾驶员都把这个配置当作装饰，几乎都没用过，反倒是很多年轻的驾驶员愿意尝试去使用这些配置。
该车储气筒、油箱都采用了铝合金材质，重量更轻同时寿命也要比铁质材料更久。400升的油箱容积不算大，对于凯哥这种几百公里的运输里程来说也够用了。
驾驶室配置
要讲内饰之前，得讲讲K5的驾驶室配置，格尔发K5的驾驶室采用了前弹簧后气囊的支撑系统，使得车辆在过烂路时的舒适性更强，水泥路面的滤震效果也处理得不错。
同时驾驶室采用了电动翻转的结构，这个有好有坏，虽然电动翻转更轻松，但是普通的液压举升似乎更加实用。
打开车门，能看到的景象都能感受到一股浓厚的“豪华”的味道，格尔发近年来在旗下车型的中控都添入了棕色作为主打色，车门板就是采用了全棕的布局。
豪华不止表面做做样子，不仅主驾驶配有气囊座椅，副驾驶也给配了一个，虽然调节功能不如主驾驶齐全，但是总比硬连接的“凳子”来得舒服吧，看到这个真想体验一把副驾驶带气囊座椅在行驶状况下是什么感觉。
方向盘采用的四幅式造型，设计具有年轻感，不过缺少了多功能按键有些让人遗憾。车辆配有定速巡航功能，不过按键却设计在了不显眼的中控按键区域上，如果能设计在方向盘上该有多好。
关于定速巡航这一配置凯哥倒是很喜欢，因为自己除了跑村庄道路之后几乎全是高速公路行驶，有了定速巡航可以减少不少右脚的疲劳感。
仪表盘设计简洁，在两个圆表中间融入了两个液晶显示屏，分别显示出了车辆的燃油、电压、行驶里程、油耗等信息。黑底白字的仪表设计清晰又不辣眼，长时间行车也不会有视觉疲劳。
卧铺空间对于凯哥的身材（168cm、67kg）刚刚好，进行休息完全足够，新车刚提回来还都是全原装的状态，日后凯哥也说明会把驾驶室整理得有家的味道。格尔发K5原车并没有配备窗帘，因此后期有需要的用户还需要自己去加装卧铺的窗帘。
长途驾驶的司机一定会喜欢格尔发“地板式”的油门踏板设计，长时间高速行驶时右脚能够完全踏在踏板上，减缓右脚的疲劳。
总结：
这位“有颜有实力”的选手，静态的观察当中到是有一个理想的成绩，不知道它真正使用起来到底表现如何，又适不适应凯哥的运营环境。
但是总体来看，格尔发这十年来真的有进步，国内两大（解放、东风）的商用车占据了大部分市场，而“同门对手”欧曼、乘龙等等的实力也不容小看，格尔发在市场中依旧能够站稳脚跟，相必只有真正好用的产品才值得受人欢迎吧。（文/卡家号：小卢同学）