鲁达 江淮iEV系列纯电动车型从定价与定位上一直走的是比价亲民的路线，售价区间正好高于奇瑞eQ、众泰云100S这样的小型电动车，又低于北汽EV这个级别的紧凑级别电动车。江淮iEV系列凭借着自身不错的空间与续航表现力，让其得到了不错的市场份额，但从江淮iEV4到江淮iEV5一直没有改变人们对其性能不稳定的印象。在2015广州车展上江淮正式将首款电动SUV车型面向世人，新车是基于江淮瑞风S2打造，定位于纯电动小型SUV车型，预计将于2016年3-4月份正式上市。这次我们有幸提前接触到了江淮旗下的首款电动SUV车型，下面电动君就为大家介绍一下。
从此前曝光的江淮电动汽车产品路线图来看，江淮iEV1-iEV4搭载磷酸铁锂电池续航里程为150km左右，是江淮电动汽车第一代平台产品。而江淮iEV5、iEV6S、iEV6E(暂无消息)采用三元锂电池续航里程可以达到200-300km，属于第二代技术平台打造。
江淮iEV6S采用了一套纯电动系统，由电动机和18650型锂电池组成，官方称新车可在11小时内完成充电，快充模式下仅需1小时就可充满80%的电量。该车综合续航里程253km，而60km/h等速巡航里程达300km，最高时速为130km/h，0-100km/h的加速时间为11秒。
在这个看脸的年代，拥有一个不错的颜值就是一辆车成功的基础，以至于江淮瑞风S2产品宣传语就是“颜值+SUV”。的确江淮瑞风S2个性、时尚、年轻化的外观设计足以吸引众多消费者，而这次基于次打造的江淮iEV6S也是如此。江淮采用旗下热销的小型SUV改造可以节省很多研发成本，同时成熟的车身结构会让江淮iEV6S安全性得以保障。
江淮iEV6S的前大灯组沿用了原型车的设计与结构，多边形造型的灯组设计看起来比较硬朗，灯组内部远近光灯同样采用比较硬朗的线条分割。为了突出新能源车型的身份，在带透镜的近光灯周围用蓝色为其点缀。
江淮iEV6S的车身结构与传统动力布局与江淮瑞风S2相同，采用前置前驱结构。纯电动车并不需要大量空气与汽油结合燃烧，所以对于进气格栅的需求就没有那么明显，这也让设计者有了充分发挥的余地。
从已经公布的数据来看江淮iEV6S的车身尺寸为4135*1775*1560mm，相比江淮瑞风S2在车身宽度上增加了25mm高度上增加了8mm，更宽的车身尺寸会很好的增加行驶稳定性，加高车身则是为了更好的保护位于底盘之上的电池组。
尾部设计并没有太大改变，整体设计在略带可爱的氛围下保持了SUV应有的野性，野性主要归功于来源于下方的黑色塑料护板。江淮LOGO上方突起的线条是整个尾部设计点睛之笔，提升了尾部的立体感同时起到了分割的作用。蓝色尾翼的作用毋庸置疑是为了突出新能源车身份，但过多的细节修饰显得略带刻意。
内饰部分整体沿用了江淮瑞风S2的设计布局，不过在配色方面采用了iEV家族式的熊猫配色，整体造型简洁而时尚。配置方面，江淮iEV6S可以看见的是触控液晶屏幕、蓝牙、手动空调、真皮多功能功能方向盘、双色真皮座椅、主驾驶座6向手动调节、主副驾驶座气囊、儿童座椅接口等等。
三幅真皮多功能真皮方向盘与江淮瑞风S2的造型相同，按键布局也是如此只是取消了定速巡航按键。当然江淮iEV5配备的语音识别也出现在了iEV6S之上，方向盘尺寸不大，符合人机工程学的设计也让握感非常不错。
在多功能液晶仪表方面就直接照搬江淮iEV5之上的，显示信息简介清楚一目了然。从左侧开始分别为，电池温度、多功能液晶屏、能量输出与回收、电池电量以及剩余续航里程。
江淮iEV5的中控液晶区域整体采用触控操作方式，虽然十分炫酷也符合新能源未来车型的定位，但是触碰后没有任何的力学回馈以及声音提示，很容易影响行车安全。江淮iEV6S的中控区域就采用物理与触控结合的方式，江淮iEV系列对于电池控制显示与充电选择方面一直十分重视，此次江淮iEV6S五种充电模式。尤其是这次推出了低温充电模式，虽然不知道实际效果，但确实江淮iEV车主的福音。
江淮iEV系列电动车并没有跟分采用旋钮式换挡机构，这一点值得点赞。形似“宝马”电子档位的造型成为了iEV系列的标志之一，不过从实际的使用情况来看，这个挡板存在明显的档位模糊情况，新手需要适应一段时间。
由于拍摄时间十分有限，我们并未在这辆江淮iEV6S上找到任何EOC模式按键，而是找到了sport运动模式按键。如果新车真的没有配备EOC模式，那么按照纯电动车目前设计的基础理念，就可以将普通模式看成EOC限制动力输出模式，运动模式会加大电机功率从而减少续航里程。
原型车江淮瑞风S2作为一辆A级小型SUV车型，本身空间就不是其卖点之一，参考淮瑞风S2的后备箱容积数据也仅为450L，好在这次江淮iEV6S支持后排座椅4/6分割放倒。
在动力性能方面，江淮iEV6S搭载峰值功率为85kW，峰值扭矩270Nm的永磁同步电机，最高时速为130km/h，0-50km加速时间为3.9秒，0-100km加速时间为11秒。
起初我对江淮iEV6S驾驶感受并不抱有任何期望，这都要源于江淮iEV5给我的印象，不太敏感的电门响应、模糊的转向调节、以及悬架的侧倾支撑都存在或多或少的问题。令人意外的是这辆江淮iEV6S给我的好感不仅限于外观，首先在发动机参数上江淮iEV6S的电动机最大输出功率要比江淮iEV5多出了25kW扭矩多出了55Nm，这些账面上的数据到了实际行驶换来的就是更加灵敏的电门相应，以及不错的动力储备。
从发动机参数我们不难看出，这次江淮iEV6S并不是一味的减小电动机输出功率从而获得更好的续航表现能力。电动车从起步阶段开始就可以爆发全部扭矩的优势，这次体现的淋漓尽致，及时在D挡普通模式下270Nm的峰值扭矩也足以让前轮突破极限产生轮胎打滑现象。
转向的调教真的是值得表扬的一点，这次江淮iEV6S将江淮iEV5上的缺点全部改善，曾经那个指向性模糊调教方式在这辆新车上难以寻觅。在转向时电动转向机给驾驶者提供了足够清晰的指向性，并且提供了有一定韧性的回馈力度，难能可贵的是随着速度的提升，回馈力度还会随之加重。
总结：
江淮iEV6S虽然与江淮iEV5属于同一技术平台，但新车明显针对前者在市场上反馈的缺点，有了明显的提升。这次江淮将更多的精力放在了对电机功率以及整车操控方面，当然在外观方面江淮瑞风S2足够成熟足够惊艳，所以在这个不错的基础之上稍作调整就够了。253km的续航能力的江淮iEV6S对于售价会更高北汽EX200足以形成明显的优势，如果日常使用中性能表现足够稳定的话，对于小型电动SUV市场江淮iEV6S绝对是一个不错的潜力股。