鲁达
四川人秦师傅来广东佛山十多年，短途运输就干了十年。这几年秦师傅主要是做家具运输，收入其实还不错，但货物装卸时间长、客户要求也多，因此烦心事不少。见同行好友在顺德乐从拉钢材，货物数量少、装卸快速，更重要的是跑得多比拉家具更挣钱，秦师傅早已动心转行。
几年前国内轻卡普遍的载重能力并不算强，拉钢卷的车辆出现故障频繁，用车成本不低，更有甚者用轻载型车辆拉钢卷出现翻车事故，这是秦师傅过去所担忧的。
最近他发现，一些车厂针对细分市场已推出了多种类型的车型产品，包括可满足重载运输的车辆。今年5月，秦师傅通过了解市场并进行挑选，最终购置了一台江淮新车——骏铃物流版轻卡。他使用该车拉钢材将近三个月时间，目前车辆状况让人满意。
一个小型钢卷重量大约4-5吨，这里的轻卡最多一次拉2个，那就是说最大载重通常有8-10吨，所以对于秦师傅来说，选车首先要考虑的肯定是能拉得重。
通过观察底盘能看出，这台骏铃新车配备规格为8.25R16的全钢丝轮胎，前后悬均采用多片钢板弹簧承载（前9片，后9+7片）；再深入了解发现，该车为4.2吨前桥、8吨后桥。载重能力已表露无遗。
拉重货的用户都知道车架的重要性，若是车架太小、载物重量分布不均，很容易发生翻车和断裂事故。该车的车架宽度为860mm，幅高为220mm，具备较高的抗扭转刚性，并且轮距也相应加宽了，即使是在颠簸路面上重载行驶、过弯也不必担忧车架问题。
拉得重也要拉得动、跑得快。对于动力配置的选择，秦师傅没有丝毫犹豫，果断是市场热门的“康明斯3.8+法士特8挡”。国五排放标准的康明斯ISF3.8最大输出功率为154马力，动力足够强劲；匹配法士特8挡变速箱，无论是低速爬坡，还是跑高速，动力分配都能得心应手。
秦师傅过去开过中卡，变速箱高低挡操作特别熟练，他表示法士特小八挡特别顺畅、好用，强烈推荐买车用户选这一配置。另外，骏铃的转向助力、离合助力也调整得相当好，秦师傅认为驾驶轻松特别重要，可降低工作强度。
新款骏铃的颜值较老款提升不少，尤其大灯造型特别霸气，并且配备了LED日间行车灯。该车用的是骏铃V6的驾驶室，为2070mm宽体，新车还加大了后视镜镜架的尺寸，拓展了宽度，即使车辆装上宽货厢也能有拥有良好视野。
让秦师傅满意的还有内饰质感和配置。主驾位座椅舒适，包裹性不错；多功能方向盘很实用，特别是集成了定速巡航控制按键——秦师傅开高速经常用到定速巡航，他认为这是非常有用的功能，驾驶时可让脚得到休息。
骏铃新车的货厢外宽可达到2.55米，这也是法规允许的最大限值。秦师傅表示，由于以前拉家具和杂货，所以下意识就装了最宽的栏板厢，但后来发现其实用来拉钢材并不需要宽货厢，所以建议其他用户买车时匹配自己的需求，如果是运输家具，大货厢就十分实用了。
该车使用了接近三个月的时间，目前还没有出现任何问题，动力性能、刹车性能如初。当然，秦师傅也是花了大价钱请回来的，车子耐用性还需要继续检验，后续请关注卡车图条和卡车之家，我们会有跟踪报道。