鲁达 近来，国内皮卡市场可谓是热闹连连。在车企方面，有不少搅局者频繁“亮剑”，前有江淮和大众的强强联手，以及上汽大通的强势加入，后有陕汽和韩国双龙的重拳出击，以及空调企业格力的有备而来。无一不预示着国内皮卡市场的欣欣向荣。在政策发面，自年初的试点解禁开始，直至河北石家庄等地的正式放开，都时时刻刻吊足了皮卡用户的胃口，等待着皮卡全面解禁的到来。
从这两方面看，国内整个皮卡生态的确向着一个好的态势发展着。但是看问题也要看到问题的双面性。作为皮卡生态圈的三个角“政策制定者、皮卡企业、消费者”之间谁会真正获利呢。笔者最关心的则是，这一切利好的政策和形势真的会给消费者带来实实在在的优惠吗？
从车企的角度看，这一系列的态势既蕴藏着机会，又酝酿着危机。机会便是随着皮卡市场的全面放开，必将迎来一次皮卡市场的繁荣昌盛期，其中皮卡企业必将能从中有所收获。危机则是众多“搅局者”的加入必将面对皮卡企业之间更加激烈的竞争，如果最终全面解禁并没有梦想成真，那么更多企业的加入，将带来“你死我活”的残酷竞争。
从消费者的角度看，随着政策的放开，消费者将会有更大的购车选择空间和行车自由。同时众多有竞争力的车企的加入，必将提升现阶段国内皮卡产品整体相对落后现状，皮卡企业纷纷拿出自己的看家法宝，对皮卡产品进行升级，谁不提高自己产品的综合竞争力就将会遭到淘汰。
然而，如果政策放开，随着皮卡产品不再受到限制，市场逐步扩大。众多车企必将在提升车辆品质的同时上调皮卡产品的价格，如果未来皮卡的受欢迎程度越高，价格反而会提高，有可能会出现加价购车的情况，纵观现在的乘用车市场则可见一二。在现在这个观望阶段，则有可能是皮卡价格的低谷。
而从政策制定者角度看，政策的放开，刺激了市场，刺激了消费，带来了经济效益的提高，而且也将在众多车企加入时，带来更多的税收、工作岗位和周边配套服务产业，何乐而不为呢。
因此综上所述，作为皮卡生态圈的三个角，无论是消费者还是皮卡企业，都有着好坏两面。而对于政策制定者来说则可以说是百利而无一害。这样的三角能否稳固呢？目前，众多“搅局者”进入国内皮卡市场已成定局，而皮卡的全面解禁则让我们拭目以待，到时谁能真正获利才能见分晓。