鲁达
文 | 卡车之家
北京的轻卡散户很多，日前统计说北京有一万多的使用9年以上的柴油卡车。栏板轻卡在北方散户中保有量比较大，运输行情不好，又非要换国五新车的话，可以考虑经典可靠的东风多利卡D8。
东风股份比较擅长大轻卡
多利卡D8和D7的前身在北京的销量不错，2008年奥运前后有大量的卡友采购多利卡。很多车型现在还在使用。虽然4米2车型是轻卡市场销量最大的车型，但是东风多利卡的优势在5米多和6米多的大轻卡车型。
多利卡的系列车型一脉相承，D8和D7通用加宽的多利卡L驾驶室，其实是一款车的不同轴距和厢长的版本，细节配置上有些差异。
多利卡因为国五车型上市较晚，错过了北京等地的一些市场机遇，不过现在迎头赶上了。
D8的车身高度明显比D7要高一些，承载能力更强。
6挡箱已经普及
多利卡D8的外观和内饰都是在原有车型上的升级和完善，一切以实用为主。毕竟车是用来开的，而不是用来看的。多利卡大轻卡没有弄一些花哨的东西，朴实无华。
D8车型的电源总开关设计在仪表台的左下角。
多利卡2017款的系列新车都经过了品质升级。
多利卡D8驾驶室的腿部空间很宽敞，但是手摇玻璃有些说不过去，毕竟现在的轻卡都向轿车化操控看齐。
6挡变速箱也成为目前主流大轻卡的起步配置，重载用户可以选择小8挡。
多利卡D8的中控简洁实用。
多利卡D8带有定速巡航功能。
电子油门踏板的操作很轻便。
四气门朝柴机加身
朝柴4102是很多国产轻卡的好基友，属于仅次于4JB1的千年老二。曾经朝柴4102的地位类似于玉柴在重卡配套中的地位，也是仅次于潍柴。随着各家柴油机厂开发出更多的四缸机，朝柴4102的装车量有所减少，但是朝柴在4102的基础上开发出四气门的4SK机型，满足朝柴粉丝的需求。
很多厂家在这里用销子锁止，多利卡D8在这里用了弹簧卡子。
朝柴4SK251采用四气门设计，进排气更充分，铝合金的气门室罩盖比较高大上。最大功率156马力，对于轻卡来说够用了。其最大扭矩达到500Nm，而且最大扭矩转速从1200转/分持续到2200转/分，承载10吨没问题。
多利卡D8出厂就带了空调压缩机。
国五车的后处理系统保温装置是很多厂家的标配，保证催化剂的正常工作温度。
尿素罐的盖子最好带锁。据北京的经销商透露，这款多利卡D8栏板车的价格仅为10万出头。要知道很多4米2的轻卡也是这个价格，但是D8的配置更强，承载也强。适合打游击或者绿通的散户卡友，运输行情不景气，能省则省。（图/文 梅振）