鲁达 文/简屿
“人民需要什么，我们就造什么”！这句话无疑成为了五菱汽车对人民的一句承诺，如今随着新能源汽车领域竞争的愈演愈烈，五菱集团也着重于电动汽车的研发。五菱宏光mini EV和新宝骏E300的发布，都让人看到了五菱集团在电动车领域的发力，不过，人民的五菱，还是要带人民走在致富大道上。
五菱EV50的上市，让我充分见到了五菱集团还是那个人民的五菱，即便新能源时代即将到来，五菱还是没有忘记人民，没有忘记为人民造出奔跑在致富路上的车。五菱EV50定位于封闭货车，在车身侧面和尾部都依照法律法规粘贴了反光条。不过，惹起人们争议的，却是它的售价。五菱EV50目前售价为10.90-11.70万元，这个价格买一台电动小货车……反正我是觉得有点小贵。
我们还是先看看这台车究竟长什么样吧，再来看这个价格到底值不值。五菱EV50的前脸采用了电动汽车上常用的封闭式做法，红色的“神车”车标在正中表示着自己的独特地位。一条黑色的装饰条贯穿整张前脸直通两侧大灯，还是比较时尚的。下方的黑色包围，还有那么点野性，也能够在走烂路时保护一下车漆，毕竟这是一台带领人民致富的小货车。
侧面来看，这台五菱EV50的身材十分魁梧，长宽高分别为4490*1610*1900，轴距3050。当然作为一台货车，轴距似乎没有十分重要，不过这个尺寸可是保证了这台电动小货车有着不错的装载能力。在体重方面，这台五菱EV50车载质量仅仅935kg，最大总质量为2510kg。
车轮没有任何装饰性的轮毂造型，使用了最为经典的铁轮毂，仅仅175mm的胎宽，一方面能够降低路面阻力，提高续航，另一方面还能够提高转向能力。毕竟这台车的使用场景还是在城市里，我想应该不会有人用这台电动小货车跑高速吧。
尾部没有任何设计可言，尾灯造型与五菱宏光如出一辙，下方的红白相间反光条则表明了货车的身份。这样一台小货车，不需要什么装饰，一切的设计都应该为了实用，为了装载能力让步，平整巨大的货厢就是最好的验证。
简单粗暴的内饰设计，似乎把人拉回了10年前的国产车里，满眼的黑色硬塑料和中控面板上的三个旋钮，这不是10年前国产小车的标配吗？电动车的身份让这台五菱EV50没有传统的变速箱结构，而使用了电动车上常见的旋钮式换挡，还节省了车内空间。不过这个内饰……这可是一台10多万的国产车！
在广大劳动人民最为关心的动力方面，这台五菱EV50在后桥搭载了一台60千瓦的电动机，能够输出220牛·米的最大扭矩。对于一台货车而言，速度无关紧要，能拉的动货才是关键。在电池容量方面，采用了鹏辉43.2千瓦时的电池包或者宁德时代41.86千瓦时的电池包，官方续航里程均为270km。这样一台十多万的五菱电动小货车，能够成为人民的致富小帮手吗？