鲁达
文 | 卡车之家
至今仍有部分卡友对天然气重卡可靠性心存顾虑，尤其是天然气牵引车头的自重让诸多卡友望洋兴叹。然而，作为东北三大港口之一的锦州港，LNG集装箱牵引车正在逐步替换柴油车，上演了一场西风压到东风的好戏。
要说锦州港LNG牵引车保有量为啥这么大，不得不提到一位服务站站长——李彬。2012年，李彬还是锦州新润金汽车销售服务有限公司旗下的二级经销商。当时锦州盈港物流有限公司总经理孙永找到李彬，让他帮忙在欧曼和陕汽两个品牌中物色一款LNG牵引车，并明确表态不打算考虑其他品牌车型。
从坚决不买到签下订单
既然这样，李彬向盈港物流推荐了当时锦州港保有量较多的欧曼车型，但是4S店却长期没有对购车的优惠政策作出回应。
在新润金汽车销售服务有限公司董事长张宝晖和李彬的共同邀请下，孙永来到中国重汽工厂参观考察，觉得重汽的天然气牵引车更适合自己的运输作业，订下了锦州港第一批LNG车型——20辆LNG HOWO-7牵引车 。
售后服务 最初是贴钱买卖
针对盈港物流首批LNG牵引车，李彬向重汽申请建立自保站，“从根本上解决刚刚打入锦州港市场车辆的售后问题，为用户及时解决后顾之忧。”李彬坦言，没想到当年的自保站发展成今天的锦州盈港重汽维修有限公司，并且还承担外部车辆的售后服务。
在服务站建立的同时，李彬在锦州港建立了一家曾经十天亏损过十几万的LNG加气站，也就是现在的盈港天然气经营有限公司。2015年年底，由于塔吉克斯坦向国内的输气管路故障，国内天然气每吨价格在短短十天内上涨了1000元左右，在当时，李彬把进价4750元每吨的天然气以4300元每吨的价格供应了十几天，每天供应量在20吨到30吨之间。
“我这个加气站，持续供应着锦州港绝大部分LNG车辆的用气需求”。对李彬来说，为用户做好服务才是做生意的基础。
单车经济效益提升
随着使用LNG牵引的用户越来越多，更多的用户意识到LNG车型柴油车省钱的优势，而LNG牵引车的性价比也从最初的众口传播，变为用户认可。
以锦州港的集装箱牵引车为例，LNG车型的每公里燃料消耗大约比燃油车节省1元左右，即使在2015年油气差价最小的时候仍有0.6元的优势，油气价格差距大的时候更是达到过1.2元每公里。相对于每年10万到20万公里的运输距离，燃气车的优势让对用车成本极其关注的各大物流公司发现，并成为热销车型。
自2012年第一批LNG车辆进入锦州港至今，短短的五年时间里锦州港集装箱牵引车保有量已近600辆，占到车辆总数的40%以上，而在这近600辆LNG牵引车里，重汽HOWO单一车型占比达87%，以绝对的压倒性优势领跑市场。
近几年，随着锦州港绿色港口建设发展方针的出台，促使锦州港更多的物流用户将购车目光集中到LNG车型上。据了解，为了将目前的每年70万TEU集装箱吞吐量发展到未来百万级吞吐量，集装箱运输车辆还存在500辆的运力缺口。
危险品运输紧随其后
作为锦州市最大的石油化工公司（石化六厂），近几年，也有大量危险品运输车辆在尝试LNG车型，目前锦州市用于运输液化天然气的LNG牵引车数量也高达150辆左右。
及时完善的售后服务，可靠的加气站供应，针对运输工况量身打造的车辆配置使得中国重汽的LNG牵引车在锦州港及其周边以星火燎原之势迅速普及，LNG这股风暴，在配套设施更加完善之后，能够在市场中擦出什么样的火花？我们拭目以待。（文/图 李岩）