鲁达 第一商用车网 石琳琳
正如很多事物都有两面性一样，大众对合资品牌的评论也是褒贬不一。近期，一辆“汕德卡”（SITRAK）品牌车型成功实现26个月突破百万公里的事迹，在重卡行业引起广泛关注，也将合资合作对于中国重卡市场的发展意义，再一次推上了舆论风口。
26个月突破100万公里的440马力汕德卡C7H
正当中国重汽与曼合作处在“七年之痒”之际，此次曼技术产品突破百万公里，对双方有着怎样的意义？与此同时，助力此次“破百万”事件的埃克森美孚，与中国重汽的技术合作也有7年之久，在过去的7年里，双方合作成效如何？下一步还将在哪些领域展开深度合作？
带着这些问题，第一商用车网采访了中国重汽以及埃克森美孚的相关高层。
曼技术产品销量将达2万辆
据了解，中国重汽和曼的合作历史可以追溯至1983年。而最具标志性的一次合作则是在2009年，曼公司通过以25%+1参股和整车及发动机技术转让，与中国重汽达成新的合资合作。由此，中国重汽和曼的合作开启了新的征程。在今年，也即合作的第七年，其合资品牌汕德卡C7H以26个月跑百万公里的表现，实现中国重汽曼技术产品百万公里挑战，使双方合作成为了国内重卡行业合资合作的典范。
对此，中国重汽集团党委副书记于有德表示，“中国重汽和曼公司的合作，为重汽未来的发展，特别是自主研发能力及核心能力的提升方面，创造了条件。”他从五个方面阐述了中国重汽在合作中的收获。
中国重汽集团党委副书记于有德
第一，与曼的合作，为中国重汽提供了一个良好的平台。“曼产品是非常优秀成熟的产品，现在我们超过85万公里以上的曼技术卡车有十几辆，预计11月份还会有一辆百万公里的卡车出现。”第二，在产品研发方面，曼将其核心技术输送给重汽，特别是关键零部件的产品设计、验证方式等，使中国重汽在自主研发能力方面得到很大提高。
第三，重汽的生产管理模式和管理流程也得到提高。“目前重汽在生产装备以及生产过程的控制和流程上，基本和曼保持一致，并结合中国重汽自身的特点做了部分调整和改进，使之更适应重汽。”第四，“在质量控制方面，重汽通过和曼合作，并结合自身的实际情况做出改进和调整，将生产过程的在线控制、在线监测及质量门的设定作为重要手段，确保产品质量的提升。”第五，在员工培训和整个售后服务体系方面，中国重汽也从曼那里学到了很多优秀理念，确保其产品获得良好的市场反馈。
据了解，目前中国重汽曼技术产品主要包括汕德卡C7和C5、豪沃T7和T5、豪瀚以及斯太尔M5G。其中，作为重汽与曼联合打造的的“汕德卡”高端品牌自推出后市场表现便很不错——2013年3月份上市，当年销售3000多辆；到2014年5月份，销量已突破6000辆。“中国重汽曼技术产品2014年全年累计销售9000辆，2015年销售接近1万辆。2016年上半年，整个曼技术产品的订单已经突破1.6万辆，预计到今年年底将达到2万辆。”于有德表示。
助力曼技术卡车“破百万” 美孚与重汽开展深度合作
首辆汕德卡C7H成功突破百万公里，除了品质助力外，中国重汽和埃克森美孚共同研发的中国重汽专用润滑油，也功不可没。
作为中国重汽最主要的原厂润滑油供应商，美孚黑霸王为中国重汽旗下汕德卡、豪沃等众多车型提供了高性能的柴油机油。“有了技术保障和产品保障，百万公里重卡的换油周期得以从6万公里延长到8万公里。接下来，我们希望将换油周期进一步延长。”埃克森美孚亚太润滑科技中心经理梁克坚表示。
埃克森美孚亚太润滑科技中心经理梁克坚
据了解，美孚在中国有两个润滑油调配厂，分别位于天津和苏州太仓。2014年年底，美孚对天津调配厂进行了扩产，去年年底，又将太仓工厂扩大了一倍。“扩产后，我们可以满足中国市场未来几年对润滑油的需求。另外，两年前，我们在上海建成了亚太技术中心，这是我们在全球的第三个技术中心，也是看好中国对整个亚太甚至全球影响力的体现。” 埃克森美孚（中国）投资有限公司总经理王易明表示。
埃克森美孚（中国）投资有限公司总经理王易明
王易明同时表示，“在燃气机方面，美孚也在和重汽做一些交流，当燃气发动机在卡车上有较大突破时，美孚和重汽也会一起进行研发合作。另外，随着中国对节能减排的重视，市场对发动机及润滑油会提出更苛刻的要求。美孚和重汽合作，会把更多先进的技术和产品引进中国，让中国的卡车业发展的更好。”
美孚润滑油，一桶“小小的”润滑油，能否继续助力更多的“百万公里”重汽曼技术卡车涌现呢？