鲁达 卡车之友网原创 www.ecv360.com
微信公众号：ecv360
作者：刘勇
惟诚可以破天下之伪，惟实可以破天下之虚。隐藏在中国卡车用户用车状况幕后的虚虚实实让人如隔一层纱幔，看也看不清楚。
纵而观之，各卡车企业无不是用尽各种办法，大肆宣扬产品的几近完美，殊不知，汽车终归是机械化产物，远达不到十全十美、没有任何瑕疵的程度。
换句话说，类似于人，每一个个体都有不同的性格、优缺点，完美之人并不存在。而对于一辆卡车来说，在用户普遍关注的可靠、高效、节能、安全、舒适、智能、赚钱能力等方面，尚没有一款车可以做到“十项全能”且样样领先。中国卡车用户对所用车辆到底有着怎样的评价？有待揭秘。
与此同时，不同的产品有着怎样的性能差异？当前中国卡车市场上的主流车型各占哪些独特优势？
《卡车之友网》立志于挖掘各卡车品牌及车型优秀基因的“我是意见领袖——中国卡车大客户运营调查活动”8月份正式开启，中国重汽HOWO T7H淄博一用户的讲述成为了该活动的“首秀”。
《卡车之友网》力求从最真实的角度展现HOWO T7H在实际运营中的表现。
冲着德国曼技术发动机而来
在山东省中部有一座组群式城市，它历史悠久，曾是齐国故都，它是山东省第三座省辖市、国家历史文化名城，它有着继上海、南京之后，国家发改委批准设立的国内第三家专业化工园区，全市汇集了400多家危化品生产企业。在这里，危化品运输车往来穿梭，繁忙异常。这个城市就是淄博。
梁永海是这个城市里万千危化品运输大军中的一员，当初他从一名维修工到卡车司机，再至如今成为一个拥有十余辆危化品运输车的个体老板，一路走来，他见证了国内卡车制造水平的“步步高升”.
当然，创业的不易也让他一向不改精打细算的作风，什么车型有着怎样的运营表现在他心里都有着清清楚楚的一个个“小账本”。
从2009年刚进入危化品运输行业时买的第一辆车解放大威，到之后的其他多个品牌，梁永海认为，众车型的表现各有千秋，“但没有一款车能让自己对它死心塌地”，直到遇见HOWO T7H。
2014年，梁永海听身边的朋友说中国重汽出了新款车型，配的是德国曼的发动机、车桥和车架。
一直对进口卡车存在较大兴趣，但苦于价格过高而无力购买的梁永海，第一时间驱车前往中国重汽在淄博的经销商——火炬汽车销售服务有限公司看车。谁知，这一看“就此私定终身”，梁永海与HOWO T7H从此结下不解之缘。
据梁永海回忆，“当时迫不及待地上车开了一圈，车子发动起来就感觉到了不一样，发动机声音很小，动平衡非常好，听一下好似进口车的声音，就冲着这台德国曼技术的发动机我也要买它！”
梁永海表示，试驾过程中体验到了T7H的强劲动力，舒适性特别好，这是中国重汽产品的“优良传统”，再加上轻量化的车桥预期能给运营带来更多收益，他很快买下一辆T7H并投入运营。
亲测T7H 三个“略”字却是满满的优势
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。尽管经过“初体验”，梁永海对T7H感到满意，但他仍要通过其实际表现来加大自己的信心筹码。
他认为，“当梦想照进现实，要的一定是美梦成真而不是南柯一梦。”
2015年年初一个冬日的早晨，阔别司机岗位六七载的梁永海再次跳上驾驶座椅，亲自驾车从淄博一路向西开往新疆克拉玛依再返回，全程近1万公里，他开了11天，尽管疲惫，他的内心却无比喜悦，因为这次往返新疆让他对T7H进行了全面摸底。
他发现，从淄博到新疆的路途有高速、国道、山路，还有大漠和冰雪路，海拔最高处近5000米，这款车在这种复合道路上的表现让他感到惊喜。
他选的这辆T7H搭载的是曼技术MC11-400马力发动机，后桥速比3.36，车货总重48.8吨，在开空调、与之前的车拉同样的货又跑同样的路的情况下，这款车整体算下来盈利能力略强、安全和舒适性略高。
两个“略”字看上去优势不明显，但要知道此时梁永海的车还处于磨合期，能有这样的表现已是令其满意。
再加之目前市面上的众主流车型，随着整体品质的不断提升，相互间的差距本已不大，能在盈利能力、安全、舒适等方面“略高于”竞品，已算是不小的突破。
究其原因，梁永海分析道：“盈利能力强是因为效率高，而安全和舒适性好是重汽产品的固有优势，吸收了曼技术的长处、保留了自身的特长，这使T7H注定是款好车。”
有过维修和驾驶重卡的经历让梁永海对车辆颇有研究，在他看来，判断一款产品好不好要用它的性价比来衡量。
“假如一条轮胎每行驶1万公里的成本是100元，如果有的产品成本达到150元，显然就不经济。买车也是如此，要对车辆的综合性价比进行计算，包括了它的出勤率、油耗、车价、维修成本、载货能力等等，综合算下来，T7H比用过的其他车型略高些，说明它的综合实力强。”又一个“略”字，可见，梁永海正是通过车型间的细微差别来甄别出了优劣。
“意见领袖”别无他爱
曾经沧海难为水，除却巫山不是云。自购入第一辆T7H以来，梁永海先后购入5辆T7H，再也没换过车型，这个中国重汽用户中的“意见领袖”可以说是独爱T7H。
梁永海说：“之所以坚持选择T7H，是因为这款车型最适合自己，而且从细节上来看，这款车绝对是自己今后选车时国产车中的首选车型。”
梁永海所指的细节有多处表现，首先，T7H的换油周期达到8万公里，一方面节约了频繁换油的成本，另一方面节省了时间，省钱省力。
其次，6万公里的磨合期过后，T7H的油耗趋于稳定，平均算来，其百公里油耗比其他车型最少也能节省2升，跑一趟新疆往返近1万公里，仅油耗就可省下一千多元，第一辆T7H目前已行驶34万公里，已为梁永海节约了三四万元燃油成本，他认为“节油是因为这款车动力匹配到位。”
第三，T7H的安全有保障，一个最直接的证明是自使用T7H以来，5辆车没有发生过任何交通事故，前盘后鼓、发动机制动带来的刹车性能有保障。再者，这款车的动力足，爬坡能力强，而且爬长坡时不会出现水温高的情况。
另外，T7H的故障率低，换来的是更高的出勤率和运输效率。目前，从淄博跑新疆的线路，单程4200公里，不到4天便可到达，比其他同时出发的车辆能早到大半天，一个月下来能节约3天，这3天的运营对于梁永海来说就是“额外收益”。
“T7H的高效就是通过上述的爬坡能力强、提速快等来实现的，曼发动机的扭矩大，400马力曼发动机的动力要强于另一品牌的420马力发动机，可以说，曼发动机表现出来的优势特别大，也是这款车在各方面胜出的关键。”梁永海说。
除了对T7H青睐有加之外，梁永海对重汽品牌也表示认可，他说：“相对于进口车，国产重卡品牌对用户的回应过慢且容易中途流产，中国重汽比较重视用户回馈，建议也能部分被采纳，这是重汽品牌正在表现出来的又一独特之处。”
当然，正如前言，不存在十全十美的产品，梁永海认为，T7H仍有改进空间，比如仍存在驾驶室漏风的情况，“尽管小毛病还是有，但已能明显感受到中国重汽的产品在不断进步。”梁永海说。
咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚韧，任尔东西南北风。尽管市面上的车型越来越多，正呈百花齐放之势，但梁永海仍在不久前预订了5辆T7H。
也许，如他这般，“坚持认为是对的事情”正是卡车用户意见领袖的基本素质，而其对一个品牌、一款车型的坚守也是坚持梦想的一种表现。可以说，卡车品牌若能与用户同心同力、共进共荣，卡车及运输行业的整体进步便会水到渠成，正所谓“不忘初心，方得始终。”
编者小结：中国重汽HOWO T7H-400 危化品运输车
优秀基因：高效、省油
推荐理由：HOWO T7H在危化品运输领域有着不错的表现，据用户反馈，这款车在安全、舒适、赚钱能力方面虽然只是“略”好于竞品，但在运营效率、燃油消耗方面却表现突出，具体体现在一个月可省出3天的时间、百公里油耗比竞品至少节约2升。
总之，高效和省油是淄博危化品运输户梁永海给予这款车在具备的独特优势方面的两大关键词。