鲁达 每两年一届的德国汉诺威商用车展，作为全世界最大的商用车展会，每一届都是斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、德国曼恩等等这些欧洲商用车巨头展示自己实力的舞台，不过，作为调料，每一届也都有一些国内商用车品牌参展。
而今年的汉诺威车展，就有着比亚迪、中车、中国重汽、福田欧曼等相关车型参展，当然，因为是在欧洲展出，有些国内的厂家还对参展的车辆进行了一些欧洲本土化改进，比如，我们今天要说这辆中国重汽豪沃（HOWO）T7H牵引车。
我们知道，重汽在2009年和德国曼成立了合资公司，在国内生产曼技术的发动机以及卡车产品，诸如我们熟悉的重汽汕德卡C7以及豪沃T7等等，都是采用了曼技术的卡车产品。而与此同时，德国曼则是大众集团的旗下品牌，因此，在本届汉诺威车展上，这台豪沃T7出现在大众商用车展台，区别于德国曼、斯堪尼亚等等，属于大众商用车的国际合作展车。
尽管站在欧洲商用车舞台上，从外观上看，其实这台车并没有进行任何的改变，还是我们熟悉的豪沃T7，只是涂装水泥灰色，倒不是很常见，更值得一提的是，车辆的涂装工艺做的很精细，让这辆豪沃T7在一堆欧洲车型中，远远的看去并不跌份。
外观除了更多的英文标识，确实没有太多的看点了，最值得说的就是车辆的底盘吗，因为通过底盘，我们可以把这种精细做工看的更为彻底。
在动力系统上，这款车搭载的发动机、变速箱以及车桥和国内并没有太大的区别，还是曼技术的MC13发动机，重汽的变速箱以及曼技术的后桥，不过，为了适应欧洲市场的需求，MC13发动机是满足欧六排放的，变速箱也是自动挡的，后桥更是全气囊的，这样的配置，在国内来说，绝对是一款高配版的T7。而现场的重汽技术人员也告诉记者，虽然高配，除了国内是国五发动机，诸如自动挡、空气悬架这样的配置在国内也有一定的需求的。
不过，这款T7展车的欧洲适应性改进却远不止这些，还包括诸如储气筒、车架大梁的抛光打磨程度、底盘限速捆扎等等。
首先带大家看看我们最熟悉的储气筒，不仅材质较我们常见的铝合金有所提升，而且抛光打磨程度，真正做到了“光亮可鉴”，至少在国内，小编还没有见识过这么光亮、精细的储气筒。
位于车辆另一侧的油箱也是如此！可惜，在车辆两侧没有配置侧翼板，如果有侧翼板，肯定让这辆T7在颜值上又加分不少。
车辆底盘前部全部用铝合金材质板实现了覆盖，更方便在驾驶室后面的各种作业。
车辆线速捆扎有序，让人一眼看去，很难相信这是一辆国产卡车的做工水平。
车辆使用了铝合金材质的轮圈，而且车辆后挡泥板也很欧洲化。更重要的是，这是一辆欧洲非常流行的4X2驱动形式的牵引车，现场的数据显示，自重只有7.1吨，而500马力的发动机，后桥空气悬架等等，显然都是为适应欧洲市场而配置！
在内饰上，这辆T7除了有一些车道偏移预警、自动挡等等高端配置外，和我们熟悉的T7差别不大，依然是我们熟悉的低地板、大卧铺的T7。但即使这样，一进入驾驶室，提加小编还是感觉这辆T7给了我们不一样的感觉，不信？小编就放几张内饰的照片，大家一起感受下！
其实，更有可能是干净、整洁的缘故才给了我们不一样的感觉，但这或许也告诉我们，重汽豪沃T7有着特殊的潜质，可以比肩欧洲的卡车。
小编说这话并不是吹嘘国产卡车，在汉诺威车展的几天展出时间里，毫不夸张的说，重汽的这款T7是吸引最多欧洲相关行业人士关注的国产车型，几乎每时每刻都有络绎不绝的人流围着这款车，对车辆的配置和做工做出不同的判断和讨论。
重汽曼技术的卡车产品，诸如汕德卡等等，从诞生之日起都定位于做进口卡车的替代，而之前一辆汕德卡46个月跑出150万公里，而且无大修的成绩也让确实见识了国产卡车全新实力，这个成绩也说明，在动力系统上，我们在逐渐缩小与欧洲卡车的差距。如今，这辆T7在做工精细程度上也开始追赶欧洲卡车，毫无疑问，这让我们对重汽这样的国产卡车企业在未来市场的表现有了更多的期待！