鲁达 重汽豪沃G5X，见到这部车第一印象非常深刻，之前那些中轻卡产品中，总有那些拧巴的地方，总感觉缺点什么？但这次是例外，虽然是重汽豪沃轻卡品系的产品，但这部车的定位显然可以归纳为“跨界车型”，也就是大轻卡与中卡的跨界组合，这类车通常有几个比较特殊的要素，通常有长轴距的货箱尺寸，而且有一定的承载能力。更无法想象，当年一部黄河JN150的运输能力，现在这部车就可以胜任且轻松超越，其实意料之外也在情理之中。
G5X
8.2米车厢+MC05发动机 低成本高回报
8米车不同于6.8米的大轻卡，也不同于9.6米的载货车，前者底盘偏小，后者动力过大，难以权衡。8米车更适合于中短途运输配送的要求，同时考虑燃油经济性。G5X配置的5升MC05的发动机源自德国曼公司的0834发动机，通过精准调校，达到210马力，830牛/米的强劲表现，超越很多6缸发动机的性能。
G5X
很有意思的是，曼0834发动机的德国原型车是曼的L2000，重汽一直有那款驾驶室（金王子的驾驶室原型），至今笔者仍颇具微词，毕竟等待了这么久。
适合改装拓展的大梁
不过不能简单的拿两部车的配置比较，国情不同，在德国由于对载货车分级相对特殊，曼L2000主要是低承载，高车速；中国的国情，道路情况复杂，城郊交通与人口密度，高速公路车速限制80公里/小时，市区道路拥挤，豪沃G5X整车匹配需要更多的考虑，低成本经济油耗与大货箱，高承载性结合，精准定位城市物流配送，胜任各种复杂综合路况。
10档变速器+4.875速比 低油耗高时效
配置10档变速器，在同级别车里更是极少的，在城郊区域道路行驶，更高时速要求不要考虑了。更多的转变成“提速”跟车的性能考量，混合各种乘用车的道路状况，与前车跟进需要更合适的动力表现，一句话说“合适的档位对应合适的动力输出”，且速度在这里是最需要忽略的（时速多数小于40公里/小时），MC05发动机的扭矩高达830牛/米，在20%-40%油门开度下，低车速下总能找到合适的档位对应，最拼油耗的路段，节油都在脚下掌控。
十档变速箱
4.874的速比，已经是这部车的极限了，或许更小的速比理论上可以实现更高的时速，但是扭矩表现与5.6米的轴距，显然要考虑整车宽泛的使用场景，并且高时速的动力保障，时效也不含糊。
2250宽度+排半后延卧铺 大空间高舒适
2250毫米宽度的驾驶室，轻松坐下三个人不拘束，后部卧铺空间巧妙的做了后外凸延伸，最大限度的营造了一个舒适的驾乘环境，双筒型仪表设计更符合年轻化驾驶人群的潮流。
空间很宽敞
四点气囊悬浮
四点悬浮+高性能制动 高舒适高安全
打开前驾驶室面罩，驾驶室四点气囊支撑一目了然，在舒适性上向高舒适性上看齐。G5X配置高性能ABS与ASR系统，在复杂道路行驶中得心应手。特别是ASR牵引力控制，在湿滑路段上有效平稳起步（相当于轿车的电子差速锁），无需对起步打滑轮位过多干预。
四点气囊悬浮
轿车化仪表
带有智能通车联网
结合了众多曼平台资源整合，G5X考虑到很多细节运营的要求，飞翼货箱的搭配，期待未来有不俗的运营表现。