鲁达 谭旭光成为中国重汽新掌门以后，业内一直盛传重汽将全面配备潍柴的消息，但一直未见真的产品上市。上月，搭载潍柴N系列发动机的豪沃轻卡率先推向市场，这拉开了重汽产品配潍柴的大幕。
3月18日，工信部新一期新产品公告中，心经编辑赫然发现一辆重汽汕德卡在申报公告，其搭载的是潍柴350马力发动机，可以说，汕德卡今年新产品不断，继上月自卸车上市后，潍柴汕德卡终于露出真容。
据了解，春节前后，中国重汽的一系列产品，如豪沃、豪瀚和斯太尔上都开始装配潍柴进行试验，且都已开始申报公告，也就是说，在不远的将来，从轻卡到低端的豪瀚到豪沃再到高端的汕德卡，重汽产品已开始全面配潍柴。
值得一提的是，汕德卡配潍柴的产品并不仅仅是350马力，潍柴的大排量发动机同样会装配到汕德卡车型上，今后，汕德卡动力将形成曼动力和潍柴动力相得益彰的状态。
心经编辑注意到，中国重汽和潍柴组合，还要追溯到13年前，而且潍柴当初只是重汽的发动机企业，之后两家分道扬镳，在马纯济掌权重汽的日子里，他和谭旭光的个人恩怨也让两家企业不打交道，谁知道如今时过境迁，重汽配潍柴这一曾被业内人士认为不可能的事件如今轻易变成现实，而且这个量还不会小。
有些用户可能会问了，如果重汽全面配潍柴，会不会也开始用法士特变速箱？如果用了，那么陕汽和重汽的产品还有什么差异化呢？
用户这样问也不无道理，在中国重卡市场，陕汽、大运、北奔等企业几乎都是潍柴+法士特+汉德桥的组合，差异化并不大，如果重汽逐渐弱化德国曼技术而主推潍柴，虽然能让产品更接地气，但前期从曼学来的先进技术也或将会付诸东流。
汕德卡，作为目前国内重卡中高端车型的代表，曾经创下过年销万辆的奇迹，也曾经有用户驾驶汕德卡26个月跑了100万公里，它的可靠性毋庸置疑，尽管也有用户第一批车辆出现过问题，但汕德卡内部人士透露，与原装德国曼车型相比，汕德卡的性能并不逊色，有些性能甚至还超过了原版车。
如今，把曼动力换成潍柴，对于汕德卡来说不知道是福是祸，毕竟，前期，凭借着曼动力，汕德卡树立起了不错的口碑，出勤率方面有着不小优势，换成潍柴后，可靠性方面或许会不如前，而且潍柴在节油性方面并不具备优势，好处是维修方便，不知道会不会有大量用户仍然会选择换了心的汕德卡。
2019年，对于重汽来说将是转折的一年，这年开始，它的产品线将全面切换，轻卡将成为上量的突破点，豪沃豪瀚品牌配上潍柴后会有更大的受众群，配上潍柴的汕德卡何去何从，只能一段时间过后看看市场的反馈了！