谭旭光成为中国重汽新掌门以后,业内一直盛传重汽将全面配备潍柴的消息,但一直未见真的产品上市。上月,搭载潍柴N系列发动机的豪沃轻卡率先推向市场,这拉开了重汽产品配潍柴的大幕。
3月18日,工信部新一期新产品公告中,心经编辑赫然发现一辆重汽汕德卡在申报公告,其搭载的是潍柴350马力发动机,可以说,汕德卡今年新产品不断,继上月自卸车上市后,潍柴汕德卡终于露出真容。
据了解,春节前后,中国重汽的一系列产品,如豪沃、豪瀚和斯太尔上都开始装配潍柴进行试验,且都已开始申报公告,也就是说,在不远的将来,从轻卡到低端的豪瀚到豪沃再到高端的汕德卡,重汽产品已开始全面配潍柴。
值得一提的是,汕德卡配潍柴的产品并不仅仅是350马力,潍柴的大排量发动机同样会装配到汕德卡车型上,今后,汕德卡动力将形成曼动力和潍柴动力相得益彰的状态。
心经编辑注意到,中国重汽和潍柴组合,还要追溯到13年前,而且潍柴当初只是重汽的发动机企业,之后两家分道扬镳,在马纯济掌权重汽的日子里,他和谭旭光的个人恩怨也让两家企业不打交道,谁知道如今时过境迁,重汽配潍柴这一曾被业内人士认为不可能的事件如今轻易变成现实,而且这个量还不会小。
有些用户可能会问了,如果重汽全面配潍柴,会不会也开始用法士特变速箱?如果用了,那么陕汽和重汽的产品还有什么差异化呢?
用户这样问也不无道理,在中国重卡市场,陕汽、大运、北奔等企业几乎都是潍柴+法士特+汉德桥的组合,差异化并不大,如果重汽逐渐弱化德国曼技术而主推潍柴,虽然能让产品更接地气,但前期从曼学来的先进技术也或将会付诸东流。
汕德卡,作为目前国内重卡中高端车型的代表,曾经创下过年销万辆的奇迹,也曾经有用户驾驶汕德卡26个月跑了100万公里,它的可靠性毋庸置疑,尽管也有用户第一批车辆出现过问题,但汕德卡内部人士透露,与原装德国曼车型相比,汕德卡的性能并不逊色,有些性能甚至还超过了原版车。
如今,把曼动力换成潍柴,对于汕德卡来说不知道是福是祸,毕竟,前期,凭借着曼动力,汕德卡树立起了不错的口碑,出勤率方面有着不小优势,换成潍柴后,可靠性方面或许会不如前,而且潍柴在节油性方面并不具备优势,好处是维修方便,不知道会不会有大量用户仍然会选择换了心的汕德卡。
2019年,对于重汽来说将是转折的一年,这年开始,它的产品线将全面切换,轻卡将成为上量的突破点,豪沃豪瀚品牌配上潍柴后会有更大的受众群,配上潍柴的汕德卡何去何从,只能一段时间过后看看市场的反馈了!