鲁达 这两年，随着GB1589标准的更新以及按轴收费政策的实施，6*2的三轴车凭借运营成本与合规载质量等综合优势获得了不少卡友的青睐，究其原因，是它比单桥车或者前四后八拥有更加宽泛的应用场景。
所以，今天家哥就带大家看看重汽豪沃新推出的TX系列载货车底盘，看看这款重汽为迎合当下治超要求所推出轻量化载具如何能够取悦用户。
德国曼TGS同款驾驶室，稳重耐看
光看外观大家是不是觉得很熟悉，毕竟这台豪沃TX与它的表亲德国曼TGS采用了同款驾驶室，加上白黑配色，使得车头整体看起来厚重、稳健，更加符合国人的审美。
据家哥了解，用户也可以选择紧凑一点的驾驶室来提升货箱的容积，最大能够达到73方（标准62方），这对于快递等拉轻货的物流行业来说无疑是直击痛点，相同车型拥有更大的方量对于企业来说也能很好的控制成本。
底盘设计基于真实工况考虑，整车减重500kg
底盘方面，这台豪沃TX载货车同样诚意满满。曼技术6.87升310马力国六发动机、重汽代号为HW09C的变速箱、威伯科干燥罐等配置，明眼人都知道是好东西。而且家哥还在底盘上发现了两个有意思的地方。
首先，是它的底盘布局。豪沃TX将后处理装置布置在二三桥的中间，而非市面上常见的一二桥中间，这么做的好处是能够控制转向桥之间的轴距不至于过长，从而降低吃胎的概率，也算是在设计初期就规避了实际用车的风险。
其次，则是因为它的轻量化。这台豪沃TX还使用了幅面高度更小的大梁，减重300kg，再加上铝合金油箱、气罐以及铝壳变速箱等轻量化配件，最终使得整车相较同级产品减重500kg左右，用这多出来的半吨用来拉货难道不香吗？
值得注意的是，豪沃TX载货车的发动机B10寿命达到80万公里，变速箱和后桥也都是10万公里长换油，降低进站次数，提升运营效率。
微凸地板设计，内饰舒适度高
得益于TGS成熟的驾驶室设计，虽然这台豪沃TX不是平地板，但它也有可观的内部空间以及不错的舒适度。基本上你能看见的地方都给你设置储物格，平时行车途中的行李、物件啥的都能放得下。
气囊座椅支持一键充放气，并且还配有腰托和扶手，极大地提高了长途驾驶的舒适性；双卧铺设计，下铺宽度也有750mm，对很多搭档跑车的驾驶员来说还是很友好的，至少不用闻同伴的汗味了。
产品总结
近年来，中国重汽正在不断丰富旗下产品谱系，根据工况开发适合用户的载具，真正做到以人为本，选择这样一台豪沃TX 6*2载货车用来拉快递、跑绿通，各位卡友觉得如何？