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作者：张久英
这个世界，有人的地方就有江湖；这个世界，有卡车的地方就有苦乐。
严华斌觉得跑运输很辛苦，而且运费行情一年不如一年。不过他前不久还是咬了咬牙在家乡湖北枣阳全款买了一台符合国五排放的500马力乘龙H7 6×4牵引车。
乘龙H7是东风柳汽倾力推出的高端重卡，集“安全、舒适、经济、高效、智能”于一身，而且驾驶室外观造型由国内专业团队和法国著名设计师马克•德尚联合设计打造，融合龙骨式结构，显得潮味十足。然而，其华丽丽的欧风时尚，以及智能配置对于一位已届天命之年的老司机来说末免显得突兀。
“其实，这车是我给儿子买的。”严华斌说自从1990年代开始跑运输，除了台湾和东北，国内其他省区都去过了，回想二十多年经历，辛酸曲折自不必说，最感愧疚的是没有时间陪伴家人和孩子，“这台乘龙H7也可以说是我给儿子的一点点补偿”。
世间爹妈情最真，泪血溶入儿女身。殚竭心力终为子，可怜天下父母心！
严华斌原来开的是一台420马力的牵引车，主要跑东南沿海至西北的零担和绿通。前些年，运费行情好的时候，跑新疆的效益还算不错，严华斌经常是一出车至少半个月，从枣阳奔福建或广东，再去新疆的乌鲁木齐、喀什等地，最后由福建再回湖北，一圈下来至少1万公里。
“我也是最近听说乘龙H7大马力车型经济省油，才决定买500马力的。”严华斌说个体运输越来越难跑了，一是货源没有以前那么充足，再就是运费被压得很低。“比如拉‘绿通’，走高速不收费，这一点原本有‘便宜’可占，但是人家早就把你路上的开支算清楚了，给出的运费能比油费多点就不错了。”
选择乘龙H7，严华斌说，“听说乘龙H7轻量化，而且还省油，这两方面正是我们想要的”。
的确，乘龙H7整车设计开发运用仿真分析和电测技术，车架采用高强度钢板，不仅重量减少30%，同时提高强度50%，特别适用于高效长途物流；铝合金变速箱、悬架优化等诸多方面的轻量化，使整车自重大幅降低。在严华斌家乡枣阳重卡市场，500马力乘龙H7 6×4车型自重对标竞品有700公斤左右的优势。在计重收费的背景下，这意味着乘龙H7较竞品车型单趟运载更多货物，仅以每年行驶15万公里计算，此项增收已经很是可观。
在动力方面，500马力的乘龙H7搭载潍柴蓝擎Ⅳ代13L发动机，拥有2400N.m大扭矩，不仅爆发力十足，爬坡能力强，还具备高水平经济性，和法士特12档铝壳变速箱、FS160小速比后桥，成就经典价值动力。由于是以非常成熟的经典动力WP12发动机为基础进行全新设计，潍柴13L动力在保持了动力和经济性能优异的特性同时，可靠性也非常突出，平均故障间隔里程超过25万公里，B10寿命达120万公里以上。
严华斌的儿子严龙接受《卡车之友网》电话采访时，正在乌鲁木齐等着卸车，他说自从11月17日由枣阳拉棉纱到广东汕头，又由汕头到新疆乌鲁木齐，乘龙H7只是中途回枣阳做了一次保养。他称赞潍柴动力一路表现不凡，“我们跑的这圈山路特别多，中间还去了一趟阿克苏，目前的‘单边’里程就超过8000公里，潍柴的动力性能持久，在上坡路段也能保证充足的爆发力。”
为了适应西北寒冷天气，严龙特意加装了低温柴油箱
严龙听说磨合出来的乘龙H7百公里油耗水平大体可以保持34-35L，如果这样的话，相比他以前那台车的油耗可以节省10%以上，也就意味着原来几乎没有利润的业务因为乘龙H7的经济性便会有不菲的收入。“毕竟我们的一圈出来至少要半个月，行程1万多公里，每百公里能够省出20元的话，就等于凭白增加了2000元收入。再加上自重轻的优势，比别的车多装货，收入自然又有明显提高。”
“经济省油是比较直接的因素，而安全性也是让我决定买乘龙H7的重要考虑。”严华斌也清楚自己的年岁越来越大，俗话说“花无重开日，人无再少年”，体能体力比不了年轻人，可他还不想退休，想和儿子一起再跑两年车，“毕竟挣钱越来越不容易，如果再雇一位跟车司机，就等于又增加了成本”。乘龙H7驾驶室的龙骨式结构设计是重卡行业里的安全典范，这一点让他感觉踏实，放心。
母爱如水，父爱如山。严华斌最想对儿子说的是“养车不容易，处处当爱惜”。严龙也能感到父亲对自己的关爱和支持，因此涉及到新车改装和维修的问题总是责无旁贷地担当起来，他说乘龙H7确实是部好卡车，外观大气、驾乘舒适，还有安全感，希望相应的售后服务响应也能够早日让用户感到贴心、暖心。