鲁达 1991年，年仅17岁的阳红良开始了自己的汽车维修生涯;1994年，值中国人口红利释放最盛时代，20岁的阳红良开始驾驶了自己人生的第一辆卡车--解放汽车。
“那时候的老解放汽车给我留下来深刻印象，后来没想到这一辈子都在跟解放汽车打交道，我都是解放的老用户了。”谈到解放重卡，阳红良话里话外的喜悦之情溢满言辞，“我们现在有8台国五的解放J6，都是8×4的重型机子，不仅在动力方面跑得给力，在出勤率方面更是天天跑，几乎不用休息，让我们很省心。”
一头多挂，重型机子不嫌重
1999年，阳红良开始与人合伙经营一家物流公司，在物流运输行业步步为营，逐渐开辟了属于自己的特色业务。“我们做零担物流，直接面对客户，日常百货等什么都拉，所以我们对车的要求很高，车子不能出现大故障，要跑得给力。”阳红良与朋友在湖南长沙合资成立的物流公司，在车辆的选择方面有着自己标准，“除了解放重卡，我也开过东风和重汽等老品牌卡车，但我觉得解放开得更顺手。2009年，我在换车的时候还是毫不犹豫地选择了解放。去年和今年，一年多时间，我买了8台国五的解放J6，都是460~500马力段的8×4重型机子，动力很不错。”
锡柴发动机
阳红良告诉中国卡车网记者，由于零担物流的业务需求，采用的是一头多挂模式。“车头往往是不休息的，所以这对车子的性能要求很高。尤其是发动机的优劣，直接决定了整车基因的强弱。锡柴的发动机在这方面明显有着自己的独特优势。比如我今年买的解放新J6重配置的是500马力CA6DM3发动机，通过应用高效燃烧控制、低摩擦等八项核心技术，动力更强，油耗和噪音更低，在安全可靠、轻量化与节油方面都有着很不错的表现。”
“一头多挂模式给车头带来了较大的重量负荷，一般的车头难以承受，有的车头跑几次就容易出现大大小小各种问题，但解放J6不会，个中原因，我认为还是发动机的优良基因在起最主要的作用。”与汽车打交道的26年间，阳红良对各种汽车尤其对于重型机子有着深刻的认识，“开车的这二十多年来，配置锡柴奥威、恒威、康威等系列产品发动机的解放卡车，我都开过，好东西就是好东西，客观认识很重要。比如业内知名的潍柴动力也很不错，但是锡柴在保持动力不逊色的同时，噪音比潍柴就小很多，而且油耗整体还是不错的，像我们这种重型机子，一般百公里40个油左右。”
月跑三万，J6出勤最出众
阳红良告诉中国卡车网记者，对于零担物流运输行业而言，卡车的出勤率非常重要，自己的8台解放J6每个月要跑三万公里，最少的都在两万多，这对于重型机子而言算是跑得比较多了。“我们贵州到长沙的单趟就是一千多公里，天天发车，一台车一个月下来至少三万公里。卡车是买来是挣钱的，不是摆设的花瓶，能跑没毛病，才是硬道理。”作为一名业内人士，阳红良对车辆爱护有加，“我们不会让车辆连续跑‘马拉松’的，比如长沙到贵州跑完一个月，下个月我们可能会安排跑广西等相对短途的运输，这样可以在一定程度上降低车辆的损耗，延长车辆使用寿命，尤其对发动机而言，更是一种缓冲性休息。”
虽然阳红良在众多重卡品牌中选择了解放，但是他并非一名只会迷恋品牌的老司机：“我还用过青岛解放，那款车配的是其他发动机，出勤率相对不是很出众，噪音相对比较大，所以在操纵的驾驶感与实际的出勤率等方面，感觉没锡柴的好使儿，尤其是出勤率，锡柴平均大概每个月能多跑五六趟，这点太难能可贵了。”
在物流行业，交货时间与客户口碑往往是呈正比的。“在如今零担物流行业竞争越来越激烈的当下，一旦车子出现故障滞留在路上，直接影响了客户交付时间，这对我们公司的口碑会造成极大的不良影响。”阳红良向记者介绍道，“所以车子不仅要选品牌，在品牌中也要有一双火眼金睛，我们也是经过‘摸爬滚打’，才最终认定了配置锡柴的解放J6，这款车的出勤率最出众，能够保证客户的交付时间，更能够保证我们的口碑。”
朝阳喷薄之际，阳红良的车队早已经整装待发，沐浴着希望的晨曦，阳红良的车队犹如红彤彤的朝阳一般，驶向红红火火的生意场。
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