鲁达 继年初批量交付北京公交国五燃气机和欧六柴油机后，玉柴再次彰显出民族发动机领军企业的节能环保“范儿”。
与北京公交签订责任状
7月6日，北京市国四国五柴油公交车排放改造完成仪式在北京公交马官营场站举行。北京市环保局副局长、新闻发言人方力，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生、副处长艾毅，北京公共交通控股(集团)有限公司（以下简称北京公交集团）总经理王春杰，北京公交集团副总经理钟强华，北京公交集团技术处处长马慧新，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴股份）总经理吴其伟，玉柴股份副总经理王利民，玉柴股份总工程师林志强等嘉宾出席。此外，参与此次改造工作的玉柴北京服务站一线员工也现场见证了凝聚着他们心血与汗水的改造成绩。
在北京环境保护局和北京公交集团的见证下，林志强宣读玉柴股份履行环保责任承诺书并签署履行环境保护责任状。作为国产动力的代表，玉柴向公众承诺提供绿色环保的产品。
此举寓意不言自明——玉柴有能力生产更加环保的、达到国际先进水平的发动机。此次与北京公交签订责任状的背后，则是双方密切合作后达成的默契。
“一直以来，进口发动机在北京公交占据很大的市场份额，玉柴作为国内发动机行业的排头兵和国产动力的代表，在北京公交集团历年的招标中都获得了不俗的成绩，国三、国四、国五产品包括燃气机直至欧六产品在全国范围内的首次批量应用都是在北京公交。”玉柴股份工程研究院新技术应用开发技术总师陶泽民介绍说：“作为北京公交使用的唯一国产欧六发动机，我们更要提供有力保障，让首都人民放心。”
此次活动的另一个重头戏，就是对国四、国五发动机改造工作进行总结。
北京在排放标准升级上一直走在全国前列，不论是国三、国四亦或是国五，北京都率先实施。2007~2008年，玉柴国四发动机在北京投入使用；2010年，国五发动机也进入北京。2013年，为解决使用SCR技术的重型柴油机车在低负载或低速行驶时会产生较高氮氧化物排放的问题，北京市环保局发布了新北京地方标准DB11964-2013，此标准中增加了WHTC循环。“因此，装配国四、国五发动机的在用车就面临改造。升级完成后，柴油公交氮氧化物的排放量将比过去下降60%。”刘明表示。
改造工作已全部完成
据统计，北京需要改造的公交车有8000多辆，其中就包括3501辆装配玉柴发动机的车辆（基本占据国产发动机100%份额）。
“改造工作集中在后处理上，比如需要增加保温材料。由于牵扯到的车型多、技术路线差异大，改造工作难度不小。”刘明介绍说，为及时保质保量完成该项目，玉柴动用北京区域90%的服务资源、共计5456服务人次投入改造，全天候24小时投入服务力量进行改造。
从制定改造方案开始，玉柴结合改造机型的分布情况精确测量改造配件，积极协调改造配件快速到位，并联合技术、采购、营销服务层面投入大量人力物力成立改造专项小组，全力支持WHTC改造工作。首先，派出服务工程师着手进行改造培训，对服务站进行一对一的指导，深入公交车队和站点，与公交技术人员研讨，结合改造方案和车辆分布情况，详细制定每种车型的改造方法，不断改进培训交流模式，扩大培训层面，包括改造原理、改造流程、改造内容、故障排查、系统调试方法等诸多项目。随后，对后处理系统进行一一确认，针对不同车型进行DCU数据的刷写和更换DCU，同时加装保温材料和调整线束和喷嘴位置，在实施过程中，工程研究院和服务中心派出专人进行监督和指导，严格执行改造流程，实时监控排放改造效果，建立发动机排放台帐，不放过任何一台不达标的发动机。最后，针对后处理故障灯、MIL灯和计量喷射泵、后处理系统、整车运行状态，制定了改造后系统运行调试要求，会同北京环保局专家和公交技术人员见证了改造后发动机的验收。