鲁达 【卡车之家 约稿】交通部2018年7月10日发文，标题为《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，文中强调为了加强交通运输生态文明建设，在生态环境持续恶化的今天，为了交通运输行业健康的持续发展下去，开始了有关交通运输行业的海陆空立体式改革，包括船舶，航空、陆路交通，其中有数百万从业者的道路运输从业人员——卡车司机与业户首当其冲。
文件中第六条第十二条指出，要开展柴油货车污染治理专项行动，会同有关部门淘汰更新一批高排放老旧柴油货车，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆。
说透了，这一切都是为了抓环保。
我们当然要环保，但是我们比环保更需要的是吃饭，家里的各种开销。市场经济社会，物质条件不提上去，谈何生态文明与精神文明？！这场环保运动来的猛，更是派出中央环保督察组，不可谓不轰轰烈烈。
笔者从其他渠道了解到，诸多大城市的实体企业经营异常，如上海浦东新区就有169家异常经营，其中利乐、中隆等企业纷纷关厂。人民日报也陈述来自公众的声音——运动式环保害死实体产业。
我们不能质疑更不能阻挠国家制定的政策，但事实上这些巨头在这场运动中纷纷下台，我们区区一个卡车经营业主，自然也不能“免俗”。
面对这即将淘汰的国三，我们不妨来回顾一下国三到国五这段路程：
我问过我的师父，他是2008年到成都接受的国三培训，2010年才接触到该产品；后面则是在2014年接受国四培训，2015年就接触到了产品；而国五是在2018年培训，2018年接触到产品。
这些数据说明，以前从理论上实施各阶段排放标准到实际上全面覆盖是需要一段时间，而且更新换代的速度越来越快，今年更是达到了一个高潮。
紧接着，就是第六阶段排放标准。
如此之快的脚步，让我们无法跟上这种“中国速度”，进而被这种速度弯道超车甩在身后。
我从对周边的车老板以及车队走访了解以及卡车之家等平台的网上舆情分析，广大人民群众对此改革都有怨言且表示难以接受，因为，这一下子会损失一笔对我们司机来说不小的利益。
除开金钱之外，从宏观来看，一下子淘汰这么多车辆，会不会对实体经济造什么影响？二来这些淘汰车辆何去何从？如何消化？会不会造成二次污染？这些问题不得不去思考。
从微观来讲，一辆卡车背后是一个嗷嗷待哺家庭，这近百万辆卡车背后未尝不是百万个家庭，白发高堂待赡养，黄口小儿等哺育。这或许不足以让司机们走投无路，但造成一时的窘困与压力是在所难免。
在这场改革大潮中，司机们纷纷“下海”—卖车！卖车！卖车！不卖是亏，卖也是亏，长痛不如短痛，只好卖了车，转而去帮别人开车，这利润肯定不如自己来得多，但司机们别无选择。
在这场环保运动中，（我觉得叫运动式环保更为贴切），没有谁是赢家，赢家只能是政策与政绩，我们知道时代发展的进程不可抵挡，但笔者还是想呼吁有关部门在制定相关政策时能够充分考虑到基本国情，不要打“七伤拳”，伤人也伤己，要更优秀加充分地考虑到各方面因素及其可行性。这样，在历史的车轮碾轧过来时，我们能够走的更从容、更淡定、更自信。