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“江淮国五车保养“江淮车保养多少钱一次?

【第一电动网】(特约作者 龙卷风)下面我写的,我个人认为是干货,各位看官,怎么看,怎么说,我就管不了了。我只保证我说的是真的,不保证我说的是对的。

一台车,要维护的好,必须要花点心思。很多人开车,只管开,能动,就不管它。正确的用车理念就是:多保养,少维修!你对它好,它就对你好。至少不会半路把你丢在路上,哈哈。

那么纯电动车需要保养吗?答案是:必须的!除去和油车一样机械部分的保养需要专业人士来干。其他的部分,大部分可以自己日常注意一下,就很好了。

常规的部分,我认为必须做两件事:新车贴个防爆膜,防太阳晒,延缓车内饰品老化。另外就是花几百块,底盘做一个装甲,可以有效防止底盘生锈,俗话说:烂车先烂底。纯电动车由于底盘里有电池,而且比较低,容易磕到底盘。底盘装甲可以有效防锈,还兼具隔音和隔热的功效。

做装甲前……:

做装甲后:

纯电动车的最核心部件就是三块:电池、电池管理系统、电机。

先说说电机,电机属于耐用件,基本上一台车跑散了,跑烂了,大部分的车电机可能还是好的。电机基本上不用保养,但是电机有个电机控制器,我观察了一下,天 气热的时候,会启动内部风扇散热,时间久了,风扇出风口位置有很多的灰尘,经常用干毛刷自己刷一下(特别是灰尘比较大的路段)除尘,可以防止散热不畅,散热不畅会不会死机呢?我知道,反正电脑会。电脑死机可以重启,汽车死机,哈哈,不敢想!

箭头标记的地方,还有反面,都有风口。一定不能用水弄湿了

再说说BMS(电池管理系统 ),可能这个东西基本上不用操什么心,都是些电子元器件。防潮防水可能是最关键的,另外,电子器件尽量不要震动,容易导致松动。也就是尽量开车走路况好的路段。

最关键的就是电池,纯电动车的电池占整个车辆成本的40%-50%,电池相当于油车的发动机,保养很重要。保养的好,以后卖也价格高,自己开也省心。

先普及一下磷酸铁锂电池的一些数据:

磷酸铁锂(LiFePO4)电池在充电时,正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移;在放电过程中,负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。

LiFePO4电池的标称电压是3.2V,充电电压上限值是3.65V,放电电压下限值是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同,其性能上会有些差异。

国家863计划投资20亿资助“电动车”重大专项,而同时国家973计划又投资3000万资助LiFePO4材料,作为对电动车项目的基础研究的补充。磷酸铁锂制作电池正极材料与锰酸锂、钴酸锂、镍酸锂以及三元正极材料相比较是最好的。

镍氢电池一般锂离子电池锂离子动力电池磷酸铁锂电池单位或测试条件
标准电压1.23.6或3.73.6或3.73.2V
工作电压范围1.0~1.43.0~4.23.0~4.23.0~3.3V
单位质量容量80180130130mAh/g
单位重量能量50~6090~11060~7560~75Wh/kg
单位体积能量200~220280~300220~240220~240Wh/l
最佳充电率0.2~0.50.2~0.50.5~1.00.5~1.5C
工作放电率0.5122C
最大放电率21.5510C
瞬间大电流脉冲321020C (10s)
循环寿命<50%50次60%100次85%300次>95%500次1C充电2C放电
大电流放电时循环寿命<50%10次50%100次60%300次>80%500次1C充电5C放电
安全可能燃烧可能燃烧、爆炸可能燃烧、爆炸不燃烧
零电压存储30天泄露、损伤泄露、损伤泄露、损伤无损伤

由此可见,磷酸铁锂电池无论从安全性和耐用性来讲,都是很优秀的。

由于我的江淮iEV纯电动车配有一台电池状态监控屏幕,可以清晰知道电池状态,研究总结,以下我个人针对江淮的保养心得:

1.温度。磷酸铁哩电池对于温度的要求相对高。低温在-20度,高温50度以上,对电池有影响,特别是高温,对电池的衰减会影响比较大。具体数据,参考下图实验数据

可以看到结论,如果长期在60℃高温下,电池的衰竭会比20℃衰竭加快50%以上。低温地区,则对车辆的续航产生影响。

对策:冬季,-20度地区,尽量选择停室内停车场充电、停放。夏季,高温40度以上地区,尽量晚上凉爽时充电。

2.关于充电:磷酸铁锂满充满放次数2000次以上,电池理论衰减20%以内。iEV4每次从100%放到0%,满充满放可行驶里程150公里左右,极限 续航在200公里。也就是如果每次都满充满放,可以开30万公里以上,30万公里以后,续航变成120-160公里左右。衰减是个渐进的过程。不过现在基 本上没谁的车开够30万公里才换,纯电动车30万公里开下来,都省了21万的油费了。

如果可以每次都注意一下充电和放电的幅度,可以大幅延长电池的使用寿命,也就是我们说的浅充浅放。

上面有说过,磷酸铁锂电池 充电电压上限值是3.65V,放电电压下限值是2.0V。

虽然江淮的电池管理系统,已经设置好了最高充至3.5V,最低放至2.4伏,启动保护。

这个图是上次充电充了3天,没拔电源,看到没?最高一节电池电压达到了3.534V,电池过压了(单体电池过欠压变成红色的了)。

上图是一号电池箱电池情况

上图就是二号电池箱的电池状况,可以看到,第八个电池的电压比其他电池要高,达到了3.53V。

下面上几张放完电的电池情况图:

这个图拍摄的时候,天气气温比较高,最高温电池达到39℃。

1号电池箱内电池放完电的状况

2号电池箱放完电的情况

大家都知道,世界上没有一模一样的人,自然也没有一模一样的电池。这台车的电池综合状况比较好,电池状态比较均衡,最低电压放到0%,居然还有2.7V电 压,如果有些电池体质不好的,很容易在别的电池还有3V的时候,它就已经是2.4V了,这样就会导致BMS启动保护,表现在江淮仪表盘上,就是高压报警灯 闪烁或者是长亮。这个和木桶理论差不多:决定一桶水能装多少----不是最长的那块板,而是最短的那块。

废话了这么多,结论是什么呢?

1.尽量浅充浅放,最好在乌龟灯亮起来之前充电,充至95%断电。

2.尽量不要大脚油门起步、加速。毕竟不是玛莎拉蒂,玛莎拉蒂也飞不起来。

3.在低电量的时候,更不要大脚油门,这时最伤电池。

4.每月做一次电池均衡,恢复电池数据正常。具体均衡的方法,我就不说了,我自己的不一定对。

还有一点就是关于充电,江淮的4代车,有快充和慢充功能,快充就是380V的三相电源,通过专门的变压器,转换成直流对电池进行快速充电,充电时间大约 2.5-3小时。慢充就是插入普通家庭用的220V电源,通过车载2000W的变压器,转换成直流对电池进行慢充,充电时间大约8-10小时。如果您不是 特别着急那5个小时的差别,请尽量选择220V慢充。 理由就是对电池好!!!

另外,对于有些人可能出差,或者旅游,长期不用车的,如何保管电池会更好呢?是充满,还是放完电呢?

保存电池最佳方法,充满后用电到50%冰箱冷藏保存(电池都是采用半满电保存方式,电池充满50%,这样避免过满自放电严重、也避免过欠容易进入死点,导致电池休克一睡不起)。

充满了会过,用光了保存也容易早衰。100%电量保存,年容量衰减率10%,0%电量保存,年容量衰减率30%。哈哈,当然,我们这么大的车,不可能塞进冰箱,那就停在干燥阴凉处,50%电量保存就好了。

乱七八糟的,想到哪里,就写到哪里,看的各位可能比较辛苦,毕竟我也只是一个爱好者,并不是专业人士。总结一下我的观点,基本上电车就是比油车简单,能源 利用高,零排放,少发热,关键还是省钱。因为目前还是发展阶段,充电桩,维修配套都还不够成熟。如果你是一个爱好者,可以尝试一下购买电车,共同在省钱的 背景下,体会一下经过油站投去鄙视的一瞥的心情。哈哈。另外一个自豪就是,我们不给城市增加雾霾!不让城市变成热岛!多伟大,行动吧,小伙伴们!!!

作者从事it销售工作,购买更换过的车型多达十余种,现在最看好纯电动车型。

责任编辑: 鲁达

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