鲁达
混凝土泵车市场底盘大都被进口卡车底盘占据，很少见到国产底盘的混凝土泵车投入使用，主要原因是出于可靠性考虑，国产车以前不能满足要求。随着国产车质量逐步提升，以后国产底盘的混泥土泵车可能会越来越多。
解放就与国内知名的工程机械品牌中联重科生产了一款型号ZLJ5330THBJE的混凝土泵车，使用解放J6P 6X4底盘，配备锡柴CA6DM2 420马力国五发动机，解放手动12挡变速器，动力配置很强。
中联重科标志性的灰+绿色涂装非常显眼，视觉效果一流。上装使用中联-CIFA复合臂架，振幅降低30%，寿命提高30%，配备变频减震供，使臂架震动降低50%，大幅度提高泵车的稳定性。
混凝土最大泵送量180立方米/小时，复合双层输送管寿命达到5万方，寿命是传统耐磨管的1.5倍以上。
上装细节很到位，各个相关部位都有警告标签。
原厂铝合金踏板做了造型优化，大厂出品的细节很到位。
支腿垫板利用挡泥板后的空间放置，左右两边各两块，刚好够4个支腿伸展开使用。
出于安全考虑，车辆侧边有一个紧急停止按钮，在发生意外时可以快速停止工作，避免手忙脚乱的去操作其他功能按钮。
专用车在车辆外廓尺寸和载重量上有一些特殊政策，3轴车最大允许总重33吨，整车长度超过了12米。
底盘左右两侧标配铝合金护栏，符合公告要求，颜值比钢制护栏高许多。原厂底盘附件布置位置都与普通载货车不同，为了混凝土泵车上装布置做了些调整，消声器、蓄电池、尿素箱等全部集中靠在一起节约底盘空间
平顶大排半J6P驾驶室内部空间对于短途的泵车来说完全足够，座椅一体式安全带设计。
卧铺和牵引车宽度一样，短途工程车用这么大的卧铺非常奢侈了，不少进口车底盘用的都是短驾驶室，后面不带卧铺。
整个仪表台和牵引车相同，都是最新款的仪表盘和造型设计。
工程车底盘只配一个轴间差速锁有点不够，再加上轮间差速锁就更好了
收音机下面的3个按键明显不是原厂键，应该是中联做好上装之后增加的功能按钮，根据不同的工况选择对应功能模式。
论颜值，解放J6P底盘加上中联重科的泵车上装一点都不比进口欧卡底盘差，非常有特色。只是泵车市场被进口底盘垄断太久，国产底盘想要进入很难，也许目前只有一些购车预算有限的人才会考虑国产底盘+国产上装的组合。（图文：陈接锋）