鲁达
【卡车之家 原创】2016年国家管理部门针对重（轻）型商用车出台了不少的政策法规，在出台的政策当中，政府对商用车分别从GB1589、治超、排放、危险品车辆限速、取消低速货车等几大方面加强了治理力度。一个政策的推出往往都会引起市场的变化，下面就跟大家解读一下2017年影响卡车运输行业的几大政策法规。
● 1、新版GB1589落地
要说今年运输行业最重要的政策，莫过于GB1589-2016的颁布以及紧随其后的921治超新政了。新版GB1589落地后《2016版GB1589来了！7月26日已正式发布》，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米（冷藏车2.6米）；新增了中置轴车型的分类。
而921治超新政更是对不同车型的标准限值进行明确说明。在轴重方面，6轴车限重49吨《新政风云录(4)：49吨与46吨 六轴车之变》。其中，按照GB1589规定计算，双导6X2、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。这一规定顿时引起货运行业6X4牵引车和6X2牵引车命运的巨大翻转。
同时，新政规定，2016年9月21日起所有双排车辆运输车禁止上路，而单排运输车也需要在过渡期内（2016年9月21日至2018年6月30日）完成自身整改，逐渐走向标准化运输。2018年7月1日起，将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。在2017年，921新政影响还将持续进行。
● 2、国五排放标准升级
近年来，随着国家对环保问题的日益关注，卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。公告显示，自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求《多少车主受伤了? 国五排放实施时间确定》。
事实上，自2016年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，已经需要满足国五标准要求。
接下来，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。
全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，再有一年时间，无论乘用车、商用车，全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。
● 3、危险品运输车强制限速
最近几个月，国家几大部委对于大型商用车辆的安全行驶很重视。治超治限新政刚刚从9月21日起全国严格执行没多久，国家工信部又下发了“关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”，对车辆车速限制新国标征求意见《比921还狠 危险品运输车、客车强制限速》。
在征求意见稿中，关于危险货物运输车辆，其车速限值设定的最高车速不得超过80km/h；而其他类型的车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。
一旦征求意见期结束，该标准很快就会宣布实施。从此，卡车生产公司和用户头上又多了一道安全的“紧箍咒”。
● 4、取消低速货车产品类别
2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。这意味着驰骋乡村30多年的低速货车即将正式退出历史舞台。通知强调，低速货车生产企业升级为轻型载货汽车生产企业后，该企业及集团内其他企业均应注销低速汽车（三轮汽车、低速货车）生产资质《取消低速货车 留下是"蓝海"还是"死海"》。
因为符合我国农村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境且价格低廉，农用运输车自20世纪80年代初诞生后就显示出旺盛的市场生命力。2003年全国农用车产量已超过600万辆。2004年《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后，农用车交由公安交通管理部门统一管理，并更名为“低速货车”和“三轮汽车”。
事实上从2016年1月1日起，低速货车新产品就已经执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。低速货车即将退出后，生产企业将面临新一轮的洗牌，业内人士认为这将为轻型卡车带来新的增长空间。
● 5、强制安装ABS防抱死装置
《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置《号外号外！7月1日起轻卡将强制安装ABS》。
ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。这一强制规定的实施，将进一步提高轻卡和中重型卡车在行驶中的安全性。
● 6、黄标车淘汰工作继续进行
距离2009年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩《李克强政府两会工作报告 黄标车再上榜》。
随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车。所有的政策都不可能一层不变，作为车主，一定要及时了解相关政策动态，方便自己出行。
● 编后语：
正所谓，“上有政策，下有对策”。政策经过层层机关的传达，难免有些会变味儿，最后受到利益损害的还是广大的司机们。对于我们广大的卡友来说，并没有太多的发言权去影响国家政策的制定，我们只能希望这些政策能够真正给卡友带来实惠。（文/穆伟 图/网络）