鲁达 发动机、变速箱、底盘作为汽车的“三大件”，重要性不言而喻。但在人们愈发追求舒适性、科技感和安全性的当下，汽车三大件往往被购车者忽视，“差不多就行”或者“大品牌错不了”的想法在消费者心中根深蒂固。
近年来，随着皮卡这种多功能车型展现出“一车两用”的独特优势，家用属性日益被用户重视，舒适性逐渐成为决定购买行为的重要因素，还能清醒地认识到汽车三大件，尤其是发动机对皮卡这种负重车型极其重要的车友也在减少。一时间，用户选车的目光似乎都聚焦在了新车外形好不好看，内饰够不够豪华上。
性能更优 王牌动力“老骥伏枥”
恰巧，今年国五排放标准的实施，使得国产皮卡在发动机的选用上迎来变革式的大洗牌，特别是各大车企柴油皮卡搭载的发动机品牌和型号日益增多，加之乘用车水准的中高端皮卡新车层出不穷，让用户选择性增多的同时，也给选车带来了难度。在这种情况下，选择叱咤国产皮卡市场十几年甚至几十年的经典动力显然是条“捷径”。
众所周知，在我国皮卡市场，能称得上拥有一个时代的柴油动力当属五十铃4JB1发动机。4JB1发动机是属于日本五十铃发动机4J系列中的一款机型，在上世纪八十年代，主要搭载到越野车、皮卡和轻卡上，在随后的汽车柴油发动机史上，虽然动力性能更为出色的动力产品不断涌现，但是凭借可靠的耐用性以及高效的燃油性能，4JB1发动机依旧经久不衰，被誉为“柴油机皇”。
1985年1月，4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，引进到国内。而后，国产皮卡老品牌的车都曾搭载过这款柴油发动机。在接下来的几十年中，这款发动机先后被各大皮卡车企的发动机厂改进生产，升级为各种493型号的发动机，经久耐用的品质得以延续。
其中，JE493系列发动机是由江西五十铃发动机厂对五十铃4JB1进行升级改造的最为成功的一款产品，也是国内主流皮卡搭载最为广泛的发动机之一。“五十万公里无大修”，是对变装为JE493的纯正五十铃4JB1技术发动机耐用性最为贴切的形容。
进入2018年后，国五排放标准的实施，可以视作是给JE493系列发动机划出的一道坎。曾经的机皇系列还能纵横国内市场吗?日前，江铃集团轻汽旗下搭载全新符合国五排放标准的JE493系列发动机的骐铃T7 PLUS已经面世，他的到来给国内皮卡车友们吃了一颗定心丸——那款经典耐用的动力还有旺盛的生命力！
骐铃T7 PLUS 493国五柴油动力新车搭载型号为JE493ZLQ5D的纯正五十铃技术发动机，排量为2.8L，采用高压共轨+增压中冷+EGR+DOC+DPF的技术路线，最大净功率为78kW，峰值扭矩为225N·m，具有动力强劲、油耗低、噪音小，燃油效率高的特点，能在重载、高速、爬坡及低速段加速等状态下表现出极强的稳定性。
值得注意的是，从数据上看，国五版493骐铃T7 PLUS的发动机性能较国四更优，没有因增加尾气处理系统损失动能，而EGR+DOC+DPF的排放控制技术为当前先进的汽车尾气处理技术，让该发动机不仅满足国五排放要求，还具有国六的升级潜力。
与时俱进 各类配置“毫不含糊”
在保留经典耐用动力系统的同时，骐铃T7 PLUS在“三大件”之一的底盘设计上也下足了功夫。该车采用的是梯形结构的专业越野底盘，车架宽、刚性强，使得整车的载重量得以保证，且稳定性更强。
在前后轮距上，骐铃T7 PLUS加宽为1515/1525 mm，采用齿轮齿条式液压助力转向代替循环球式转向器，使车在连续弯道转向时定位更加精准，抓地力更强，行驶更加平稳。此外，870/1355mm的前/后悬架行程、200mm的高离地间隙使车在通过驼峰和交叉轴等复杂越野路况时，车轮胎不易出现悬空，从而不丧失抓地力。与此同时，悬挂行程长还会过滤掉更多震感，增加骐铃T7 PLUS车内的乘坐舒适性。除此之外，骐铃T7 PLUS使用规格为245/70R 16的轮胎，兼顾高抓地力及胎阻油耗的问题。
作为江铃集团轻汽多年来精心研发且紧贴市场需求的最高端皮卡产品。骐铃T7 PLUS在颜值、配置及舒适性等方面同样做到了极致。
首先，该车采用黑色轮眉、虎牙式前杠及铝合金黑色亮条运动轮毂，辅以流线化的车型线条，硬朗、运动的气息浓重。再者，在骐铃T7 PLUS上，多功能方向盘、后排座椅安全带、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线、9寸大屏幕以及锁车大灯自动关闭系统等诸多高级轿车化的设计和配置应有尽有。
综合而言，骐铃T7 PLUS是“一车两用”皮卡用户的绝佳选择。