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在中国轻卡的历史上，曾经过三款被老司机称为三剑客的车型，他们的出现，
要么改写了中国轻卡的历史；
要么依靠技术扩散，给全国汽车厂做了一次赋能；
要么依靠强劲的技术实力，渗透了轻卡市场的半壁江山。
跃进NJ-130 ，新中国第一辆轻型货车，大吨位轻卡的代名词
1958年3月10日，南京汽车制配厂生产的NJ-130下线，成为了新中国第一辆轻型载货车。
如向前追述，南汽的历史始于1947年，前身是建立于山东沂蒙山区的中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，随军转战。随着1949年4月南京的解放，修理厂安家于南京。并于1949年7月13日，更名为“南京汽车制配厂”。1958年更名为南京汽车制造厂（跃进汽车的前身）。
NJ-130
在正式更名南京汽车制造厂的前一年，南京汽车制配厂接到一机部的指示，开始以前苏联嘎斯51为原型车，制造载重汽车。为了高效地完成任务，南汽很快调动了11个省市61家工厂协作，仅用三个多月完成1200多套工装设备。并最终于1958年试制成功首台国产轻型载货汽车，当年内试产250辆，次年增至1206辆。
NJ-130
而后不久，因国家建设需要，南汽转产2吨“嘎斯”汽车，而其首创的1.5吨载货汽车于1960年转让给上海汽车厂生产。但NJ-130和南汽，已在中国汽车制造史上，写下了重重的一笔。
上海SH-130
电影《古堡小夜曲》中的SH-130
北京BJ-130 赋能全国的轻卡
BJ-130
南汽改变了新中国载货汽车市场“缺轻”的状况，但在很长一段时间内，市场上仍旧处于“少轻”的状态。因此，到了60年代后期，北二汽（北京第二汽车制造厂）推出2吨级轻型载货车——BJ-130。而正是BJ-130投入市场，才真正在全国掀起了一股130热，几乎每个省，都有130的生产点。由此130也成为了市场上真正的“纯公共品”。
BJ-130
之所以能成为轻卡市场上的“纯公共品”，主要是在1966年，北二汽自主开发BJ130获得成功后。第一机械工业部和北京市共同举办了一次“全国130型汽车经验交流会”。
在当时，产业共性技术扩散，主要以无偿的方式进行。因此，在这次经验交流会上，北二汽无偿为47家汽车组装厂、零部件厂家提供了130余套图纸，并在技术、零备件规范化上面给予帮助。甚至有时候作为技术输出单位，还派科研人员去“扶上马，送一程”。
BJ-130消防车
或许如果当年有赋能这样流行词汇的话，北二汽算是为轻型汽车工业用BJ-130做了一遍赋能。
BJ-130
时至今日，我们已无从统计全国各地的130，共计生产了多少辆。但至少我们知道，在停产前，仅仅北二汽130的总产量就超过了50万。
渗透轻卡半壁江山的五十铃
遍地开花的130霸占轻卡市场的局面，一直持续到五十铃N系列车型在80年代进入我国市场。随着整体引进N系列100P轻卡技术，轻卡市场进行了整体的升级。
北二汽开始生产本土化的N系列轻卡，既BJ-1041，江西汽车制造厂（江铃的前身）以N系列技术为基础，开始制造JMC轻卡，而重庆汽车制造总厂（庆铃的前身）开始建立五十铃N系生产基地。
庆铃NKR
相比老一代的130，当时引进的日系技术平台那是十分的先进。五十铃N系列标配的4JB1发动机，被很多老卡友成为一代神机。庆铃、江铃、北汽福田、江淮汽车都先后投产了该款发动机。
而与五十铃有技术合作或者说是渊源的轻卡产品，如庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田奥铃、江淮帅铃和广汽羊城、一汽红塔等，据相关统计一共有55个之多。五十铃可以说是依靠技术的实力，渗透了中国轻卡的半壁江山。
而作为五十铃在中国的首家合资企业，重庆庆铃旗下的NKR、NHR，更是在90年代曾经拿下过全国轻型汽车质量评比的两连冠，并且其得分为恐怖的99%。
怎么样各位卡友，对这三款改变中国汽车历史的轻卡，你们有没有特别的回忆呢？
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