鲁达 福田汽车作为国内商用车行业的领军企业，其在轻卡、重卡领域都打造出了卡友们耳熟能详的的品牌，唯独在中卡领域福田还欠缺一个独立品牌。2019年12月，福田汽车正式发布了旗下的全新中卡品牌——欧航。至此，福田汽车旗下独立品牌实现了轻、中、重全领域覆盖。
既然是福田汽车的独立品牌，起名字自燃离不开“欧字辈”，而欧航这个名字寓意也非常霸气—“欧洲标准公路航班”，其更是打出了主攻“快递、冷链、专用车这三大高价值行业”。牛皮任你吹，信不信是我的事，口号喊得再好，最终还得看产品。
康明斯+采埃孚组合 后期还有6缸应对需求
既然欧航都打出主攻快递、冷链、专用车的“牌子”，那么对于这类时效要求严格的行业，我们来看看欧航都做了哪些准备。
从产品介绍来看，欧航主要采用“康明斯+采埃孚”的黄金动力链组合。康明斯发动机的动力是大家有目共睹的，而且从我们目前看到的这台车来说，它搭载的是康明斯ISF4.5NS6B220发动机，采用4缸布置形式，最大功率为220马力，最大扭矩820N.m，动力数据算不上特别亮眼，但也属于上乘水平，再加上高时效本身就是康明斯的强项，因此效率方面还是让人放心的。
采埃孚的变速箱我认为也没啥好说的，传动效率高、操作轻松、价格偏贵都是它显著的特点，唯一可惜的没见到实车。而我们见到的这台车采用的是法士特8JS85T手动变速箱，也是市场上应用范围最广泛的“小八挡”变速箱。从动力配置来说，康明斯发动机不管是配法士特还是采埃孚，整体的动力输出都是足够的，未来可能采埃孚是高配版，而法士特则是性价比版本。
目前福田康明斯的4.5L发动机为4缸机，而目前市场上大多数6.8米以上的产品都开始使用6缸发动机，甚至是部分6.8米载货车也匹配6缸发动机。目前的消费习惯就是“有6缸绝不买4缸”，未来欧航的车型还将会匹配5.9-6.9L的6缸大排量发动机，所以欧航在动力匹配方面大家根本不用担心。
刚强度材料+一流零部件 打造高可靠性
所有主打高时效的产品都必定会具备高可靠性的支持。欧航宣传是基于全新一代ME4平台打造的产品，底盘架构、电子架构、CBB共享构建模块全面升级。但口号你随便喊，我们以产品来说话。
先说特点，我们见到的这台欧航的车架全部采用了750L钢材，相较于其他同类产品采用的510L钢材，在材料抗拉强度上高出近30%。而且在管路、阀体、干燥罐等细节零件都是国际一流供应商的产品，整体的可靠性都是经过市场验证的。
在细节方面我认为欧航还是做得不错的。前后桥都配置了稳定杆、前桥标配盘式制动器、铝合金的大油箱以及铝合金储气罐这都是一应俱全的。
官方也宣传了欧航的整车的B10寿命是可达80万公里以上。结合市场的用车状况，就福田汽车历来的造车工艺来说，只要用户保养得好，车辆的可靠性都是很高的。
该有的配置都有 期待未来的高顶双卧驾驶室
作为中卡来说，舒适性方面也是很多人看重的地方。行业内如果驾驶的车辆舒适性太差，连驾驶员都很难招聘到的，我们再来看看欧航的舒适性究竟如何？
内饰整体布局方面就不过多介绍了，欧航整体和欧马可系列的内饰保持了一致，个人觉得是缺乏了点新鲜感，但好在配置方面还是看得过去。
驾驶室整体采用了四点全浮设计、主驾驶位配置了气囊座椅，电动车窗、电加热后视镜这些配置也都一应俱全。个人给予的评价是80分，后期加上了自动挡变速箱后，可达到90分的水平，毕竟驾驶时自动挡可以减轻很大的疲劳度。
但目前我们看到的这台车是半高顶驾驶室，整体内部空间较小，而且排半驾驶室的卧铺也不够宽敞。据说2020年6月欧航会推出高顶双卧的车型，到那时候可能才算得上是欧航的舒适性巅峰吧。
综合评价：欧航给我的第一感觉就是欧马可大升级，动力链官宣是康明斯+采埃孚的黄金组合，但我们见到的依然是康明斯+法士特组合，差异化配置这个无可厚非，也期待自动挡产品早日上市。其次就是细节方面，欧航整体还是保持了非常高的水准，在行业内也算是上等产品，该有的配置一应俱全；最后就是这个车能不能买？如果你只是常规用车，那目前这个车就能买，毕竟发动机三年质保，变速箱终身质保的政策在，但如果你想再提升一下舒适性和实效性，那么可以等一段时间，等着六缸大排量发动机+采埃孚自动挡变速箱+高顶双卧驾驶室车型上市，那样的配置才是“陆地航班”欧航的精品。