鲁达 跑云南山路应该如何选车。来自山东的一名拥有20年驾龄的老司机王师傅，他的选择是一款福田欧曼ESTA 510马力自动挡重卡，而且标配了采埃孚液力缓速器。
跑云南山路应该如何选车。来自山东的一名拥有20年驾龄的老司机王师傅，他的选择是一款福田欧曼ESTA 510马力自动挡重卡，而且标配了采埃孚液力缓速度器。
这位王师傅为何会选择这款车呢？我们一起来看看其中原因。
原因一：纯平地板大空间，驾乘体验舒适
王师傅主要经营山东到云南的路线，众所周知，这条路线以平原和山路为主，云南地区的路况较为复杂，上坡下坡居多，这种路况比较考验车辆的性能。
“开过那么多车，我感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了平地板设计，驾驶室为四点式空气悬浮减震，阻尼感柔软，能够过滤行车时来自路面的颠簸感，悬置低重心的设计，也可以控制驾驶室的摆动幅度以及频率，驾乘体验相同不错。
其主座椅采用国际知名品牌气囊减震座椅，拥有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座椅减震阻尼调节的功能。王师傅在驾车时会根据情况的不同来调节这些功能，下车时常用一键放气，遇到颠簸路面时则会将阻尼调至最软，行车方便舒适。
“这款车的操控也很方便，”王师傅举例说明，例如方向盘上集成有多功能按键控制区域，手不离开方向盘就可以对车辆的两处显示部件进行控制，辅助驾驶员专心驾驶。
再者，工作台采用半环绕式造型，上半部分集成了一块液晶多媒体大屏和自动空调控制面板，按键布置位置合理，操控方便，多媒体还可以通过方向盘调整。
行车功能性按键都集成在工作台的下半区域，因为是环绕造型，所以按键都是触手可及的，稍一熟悉即可盲操。
车造得越来越好，用户对车内空间和车内生活条件提出了一定的要求，比如空间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都可以满足卡友。
这款车车内最大净高度2米，还可以将副驾驶座椅折叠，从而扩充车内空间。再者后方卧铺最宽处可达900mm，在卧铺区域配有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。
原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升
一个人长期出车在外，安全对于王师傅及家人来说，非常的重要。如果安全不能保证，就没有任何意义可言。
王师傅深知这一点，买车的时候就向经销商主动提出选配液力缓速器和前轮通风盘式制动器和铝合金轮毂，在云南等复杂路况的情况下运营，保证了车辆、人身的安全。
“欧曼的液力缓速器使用的德国采埃孚产品，在云南放坡的时候把缓速器拉到3挡就能明显地感觉出制动效果，这样开车心里有底，毕竟对自己的安全负责也是对整个家庭和社会负责。” 王师傅如此表示。
现在国家法规要求车辆必须装防碰撞预警和车道偏离预警传感器，有老司机感觉没有什么必要，不过，王师傅的一次经历，让其认识到这些智能装备的重要性。
“有一次夜间行车，我有一丝困意，对前方的观察有所懈怠，这时恰巧遇到前方车辆减速，随后车内发出预警提示，让我避免了一场事故，”自这次经历之后，王师傅车内的预警功能便全部设置为开启状态，夜间行车的安全性有显著提升。
原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差
王师傅主要是跑云南昆明线路，一般在呈贡区卸货，路线总长约为2600公里，山路和平原混合的一个路程，王师傅驾驶的这辆欧曼EST重卡综合油耗约为百公里32升左右，对于一台总重在40吨以上的重卡，这样的油耗还是相对不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗与之相似，并且还要稳定一些，并没有出现卡友之间说的自动挡费油的现象。
卡车的自动挡并不像小车，AMT和AT的差别也非常显著，欧曼EST重卡匹配的德国采埃孚TRAXON传胜AMT变速箱，原理是在普通MT变速箱的基础上增设了一套电控换挡机构，利用变速箱TCU集结的各项传感器数据，来综合判断切换挡位，有入挡准确和传动效率高等优点。
在交谈过程中，王师傅称：“现在自动挡车的逻辑性很好，与10年前有很大的差距，欧曼用的这款采埃孚自动挡挂上A挡，只管踩油门就可以，也不会乱跳挡。在变速箱上面还有前进和后退的蠕行模式，场地内精准挪车用这两个挡就可以，而且这个变速箱目前运行了接近20万公里没有发现任何问题。”
若说自动挡与手动挡的不同体验，王师傅首先讲的是舒服，毕竟年龄大了，这时候再开都追求一个安逸，自动挡能解放左脚右手，省去了不少繁琐操作。再就是安全，相比于手动挡，自动挡重卡与液力缓速器的匹配也要好很多，拉下缓速器之后会积极降挡，加快发动机水泵循环，防止高温现象发生。
结束语：
对于这辆车的使用情况，王师傅还是很满意的。卡友们感觉这辆车怎么样？欢迎在下方评论区与我们交流。