鲁达 [资讯-牛车网]
国内皮卡市场正迎来新的机遇期，对此各个车企纷纷推出了自家的乘用化皮卡车型，但是在国内真正拥有皮卡文化的企业却屈指可数，福田汽车在1999年推出第一款阳光轿卡之后，福田皮卡持续深耕这一领域，而后相继推出了萨普、征服者以及现在的拓陆者系列。20年时间的积淀给福田汽车带来了深入的产品理解和用户需求的研究。
如今推出的拓陆者全新品牌驭途和胜途两款车型，是对整个皮卡市场进一步开拓。我们在全新拓陆者驭途上市之际，有幸体验了这款全新产品，那么这款车型在体验过程中的真正“价值”有哪些，本文将带你揭晓。
从造型上来说，全新拓陆者驭途有着自己独特个性，其诞生于全新P3平台，采用中大型SUV级设计理念，前脸“FOTON”品牌字母造型是这款新车的“招牌”，当然看到这里我们能够发现与“FORD”却有相似又不尽相同。
大灯的光源应用上，拓陆者全新大皮卡远近光均采用卤素灯源作为大灯照明功能，但是大灯内部集成了透镜功能，这一设计也让大灯的照明效果更佳明显。
下方雾灯的设计让其前脸的层次感更加鲜明，同时雾灯上方的日间行车灯反而是采用了LED光源，不得不说拓陆者在前脸的设计上还是比较注重实用性。
车身尺寸方面，新车有标厢版和长厢版两种，标厢版的整车长宽高分别为5340/1940/1870mm;轴距为3110mm。长厢版的整车长宽高分别为5630/1940/1870mm;轴距为3400mm。标厢版货箱尺寸的长宽高分别为1520/1580/440mm，长厢版货箱尺寸的长宽高分别为1805/1580/440mm，长厢比标厢版货厢长285mm。
车身尾箱logo的设计能够与前脸相呼应，尾灯内部同样采用的是卤素灯源设计，样式风格算得上是中规中矩。
除了给人以安全感的外观，拓陆者驭途车身按照C-NCAP五星碰撞安全标准打造，并通过大面积高强度钢板的应用，打造了高强度整车车身；同时，双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全车预紧式安全带的组合，也为车内人员提供了保护。
全新的内饰布局，中控台功能按键区域的设计也比较明显，内饰的工艺性完全按照乘用车的水准在进行设计，同时悬浮式的中控屏也为内饰带来了更多的科技感。
安全配置方面，拓陆者驭途称得上是走在了行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集LCAS（变道辅助）、BSD（盲点监测）、RTCA（倒车横穿预警）、LDWS（车道偏离预警）、FCWS（前碰撞预警）等智能驾驶辅助系统；此外，360度全景环视与高感度6探头泊车雷达，减少了视线盲区，增加安全性。
新车共搭载两款发动机，分别是欧康柴油FD20发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为390Nm;另一款为欧康汽油FG20发动机，其最大功率为175kW，峰值扭矩为360Nm。
传动系统方面，新车均配备来自格特拉克6速手动变速箱，而四驱系统则配备博格华纳智能电控分时四驱和伊顿差速锁，拥有两驱、低速四驱和高速四驱三种驾驶模式，极大地方便了消费者应对诸多复杂路况的驾驶解决方案。
产品的造型时尚、配置丰富是此次试驾感受的最直接体现，当然新车的汽柴油发动机最大功率分别为175千瓦和120千瓦;与竞品车型长城炮的汽柴油发动机最大功率分别为140千瓦和112千瓦相比，在国内皮卡车型中有着强悍的市场竞争力。
虽然发动机有着不俗的市场竞争优势，但是驭途9在传动系统的匹配程度上个人的看法是稍显不足，由于是手动挡车型，新车在低速的扭矩方面表现力十足，切换到2挡或3挡过程中，整个发动机给人的传动效果迟缓，随着车速提升，高速行驶中切换档位，车辆动力的输出表现会更线性，能够快速的契合驾驶者的驾驶意图。
我们在试驾过程中发现，驭途9的配置优势充足，但其表现出来的效果是需要在人性化方面继续提升，比如安全配置上的预碰撞警示、并线辅助功能，在正常驾驶中也会不时的进行提示，很容易让人对其功能产生困惑。
在驾驶车辆的动态表现上，驭途9前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。整车在行驶动态的稳定性方面表现不错，这一点不论是作为乘用皮卡还是商用皮卡来讲，都值得认可，毕竟皮卡车型的市场定位和法规定义决定了其功能性。
从产品的整体表现上来说，拓陆者驭途9这款大皮卡还是能够称得上是“物有所值”的一款车型，相较那些工具车而言，驭途9更加注重行驶品质和工艺，这也是福田一直以来能够赢得消费者青睐的关键因素，正因如此，我也看到了福田汽车拓陆者的不断优化升级，与进口品牌之间的差距也在逐渐降低，明年随着战途9的推出其产品线将更加完善。
随着后续皮卡车市的进一步解放，我想未来或许能够形成独占一方的市场势力，这种预期或许正是从拓陆者当下的产品实力和后续的产品升级功能上解读而来，这才是真正能够赢得市场的关键，技术、受众不断的积累最终会形成质变，我期待拓陆者那一天的到来。