鲁达 想买一台好皮卡怎么选？也许有人会说要看发动机是什么品牌型号的，要挑动力强劲的；也许会有人说要看内饰是否上档次，要挑驾乘感舒适的；也许还会有人说，要看货箱够不够大，要挑货能多装的……细品每种说法都有道理。
在这里，需要提醒消费者的是：相比于发动机型号、内饰水平和货箱容积等这些可以直观了解的方面，还有一个系统的优劣也直接影响着皮卡的好坏，它对车是否具有高承载性和通过性起着决定性作用。然而由于这个系统位于车底，不容易被看到，因此常被用户所忽视，它就是底盘系统。
【福田拓陆者外观】
大梁两纵八横 刚性世界首屈
底盘系统一般是指底盘悬挂系统，是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，衰减颠簸引起的振动，保证驾乘人员的乘坐舒适性，减小货物和车辆本身的载荷。
可能有人不禁要问：“难道买皮卡时，我们还要趴在地上去窥探底盘结构吗？”大可不必，而且很多消费者即便看见了底盘也不一定能分辨出它结构的好坏。那怎么办？不妨看看车型配置单，了解一下您心仪的车，底盘是否像福田拓陆者一样强悍便可。
福田拓陆者采用非承载式车身，底盘采用源自丰田经典皮卡海拉克斯的底盘技术，前悬挂采用双横臂螺簧独立悬架，后悬挂采用非独立钢板弹簧整体桥式悬挂设计，钢板弹簧片数为5片。
【拓陆者非承载式底盘】
与福田拓陆者一样，目前全球范围内的皮卡车型几乎全部都采用非承载式车身。这种车身结构具有一具独立的刚性车架，底盘强度高，抗颠簸性好，车轮受力均由刚性车架承担，不会传递到车身上去，因此在行驶中的平稳性和安全性更优。而福田拓陆者的刚性车架拥有“两纵、八横”的粗壮大梁架，在刚性和结实程度上在国内，乃至世界范围内的车型中都是首屈一指的。
前悬稳定舒适 后悬越野不断轴
皮卡采用的这种非承载式车身注定车的发动机、一部分传动系统和车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上的，车轮也是通过前后悬架与车架相连，因此，皮卡车采用的前后悬架的种类直接影响车辆驾驶的稳定性和安全性。
目前，在国内现有皮卡车型中，广泛运用着三种独立前悬架结构：麦弗逊、双叉臂和双横臂。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低的。由于该悬架结构简单使得悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
而双横臂式悬架和双叉臂式悬架有着许多共性：横向刚度大，高速急转优势十分明显。但在设计上，双横臂悬架和双叉臂悬架存在不同。较双叉臂而言，双横臂的结构更加简单，成本低、占用空间小，有利于降低车头高度，改进车身造型，拥有不错的运动性能。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。
有别于前悬架，皮卡车在后悬架的选择上较为单一，统一为整体桥式非独立悬架，弹性元件为钢板弹簧。这种悬架结构是具有越野性能的硬派车的首选，道奇公羊、丰田坦途、福特F-150等美式皮卡均采用的是这种整体桥式非独立悬架。
这种悬架结构抗扭能力强，使车在坑洼、泥泞、陡峭等复杂路况中行驶，仍然能保持良好的稳定性和操控性，越野时也不会断轴。由于结构简单，零件比较少，日常维护保养比较省心。整体桥式非独立悬架的载重能力很强，除了皮卡，微面、卡车、客车都使用这种悬架，其超强的载重能力，是其它标榜着“运动型”的独立悬架结构所无法媲美的。
整体桥式非独立悬架中的弹性元件钢板弹簧是悬架结实耐用的保障以及拉重货的根本。福田拓陆者后悬架中的钢板弹簧为5片式，而在国内皮卡市场中很多热销车型的后悬架钢板弹簧均为3片式。在购车时，消费者因看不到，常常被蒙在鼓里，不知道在载重能力和悬架刚性上，福田拓陆者更占优势。
作为国内皮卡市场的优秀高端车型产品，福田拓陆者一直受到众多皮卡用户的支持。原因无非有三：其一，具有硬朗的美式皮卡车身风格；其二，拥有强劲的美式康明斯动力；其三，越野性能强，通过性高。其原因恰恰是因为福田拓陆者采用了世界级水平的底盘系统，才使车在翻山越岭、面对沟坎时能如履平地，一骑绝尘。而第三点虽然被大批用户们所津津乐道，但却不是所有人都知晓。