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福田进口皮卡——福田最高端的皮卡

就在此前,笔者撰写了一篇《东风导弹与福田拓陆者 中巴友谊新载体》稿件(点击这里可阅读相关信息)。其中,巴基斯坦陆军装备的福田拓陆者康明斯(左舵)皮卡,与56式自动步枪为笔者所关注。

对于这款作为民用装备出口,被巴基斯坦陆军遂行武装巡逻的福田拓陆者皮卡,笔者有幸对其进行深度评测。

1、外观:

福田拓陆者皮卡与SUV车型萨瓦纳采用相同采用非承载式车身架构。拓陆者皮卡(萨瓦纳)搭载了一台康明斯2.8T(国五排放)发动机(福田制造),和博格华纳四驱系统,成为中国市场少有的中高端四驱皮卡。

与在售的国产多数商用皮卡不同,福田拓陆者皮卡前进气格栅采用大面积镀铬装饰条,在满足增压柴油发动机进气量同时,提升了视觉冲击效果。

带透镜的前组合灯采用晶钻式样。坦白的说,对于功能性强于乘用车的皮卡类车型的外观设定,主要提升更具冲击力的视觉效果。

全系福田拓陆者皮卡采用4门5座设定。长宽高5310x1880x1870mm(部分车型因悬架调校不同,高度为1790mm)、轴距3105mm。

上图为高底盘福田拓陆者皮卡,与同为皮卡出身的帕杰罗劲畅比对特写。主观的看,福田拓陆者较帕杰罗劲畅更高、更威猛。

三菱帕杰罗劲畅长宽高4695x1815x1840,排除笔者拍摄角度带来的视觉误差,福田拓陆者仍然(车高1870mm)高于帕杰罗劲畅(车高1870mm)。

福田拓陆者皮卡,标配双排座椅,后货箱可以选择加装后箱盖和高位制动灯(原厂选配)。

福田拓陆者后货箱挡板可翻平便于装货,纯粹铰接的后挡板承载2个成年人毫无压力。笔者站在后货箱挡板时,没有任何旷量更不会与其他车森焊接件产生任何干涉。。

上图为后货箱顶盖完全打开与后挡板放平后的特写。加装后顶盖可以降低高速行驶产生的风噪和油耗,并在一定程度上增加了承载安全性。

后货箱长宽高为1520x1580x440mm,载荷为675kg。

福田拓陆者后货箱内加装了一层防腐、防水、防刮蹭的磨砂材料(具体信息可以百度关键词:货箱宝),集成了功能性和视觉舒适性,没有直接袒露焊接钣金件的后货箱显得更高档。

加装顶盖的福田拓陆者皮卡后货箱两侧槽帮各有1支锁具(红色箭头),可均匀且紧密的锁闭后顶盖。

黄色箭头:后货箱挡板锁扣。

上图为福田拓陆者皮卡后货箱顶盖完全开启后状态。由于使用双液压挺杆支撑玻璃纤维材质的后顶盖,开启或关闭后货箱单手即可操作。

当后货箱盖下落到一半行程,依靠自身重量即可与液压挺杆“获得”力矩平衡。

后货箱盖两侧锁具可以与后槽帮两侧锁扣完全锁闭,并具备一定防水、防尘和防异物封闭性能。

在静态评测中,笔者发现顶盖锁闭后,不会与后货箱产生相对摩擦干涉。在后续动态评测中,笔者将会对顶盖与后货箱紧密性能重点关注。

笔者更喜欢仅配置后货箱置物架的基础型,毕竟更具功能性的后货箱方便承载烧烤架、摩托车、大狼狗与帐篷。

经过防滑处理的后保险杠,便于人员踩踏。

红色箭头:凸出的橡胶防滑层

黄色箭头:通过螺栓固定的防护层易于更换

2、内饰:

福田拓陆者皮卡驾驶舱内各功能配置简单且齐全。为了便于乘员(前排)特别在A柱内侧设定了两套扶手(红色箭头)。

多功能方向盘,左侧区域为音箱控制功能组件、右侧区域为定速巡航功能组件(红色箭头)。

双筒式组合仪表,左侧为车速表、右侧为发动机转速表(柴油机与汽油机转速表不同)。上端的两组小尺寸指针仪表为燃油表和水温表。中央的多功能显示屏,可显示室外温度、行车速度、燃油消耗和行驶里程等参数。

7寸显示屏,集成了导航、音响等功能,并支持按键与触摸双重控制。福田拓陆者皮卡的自动空调系统,并未集成在多功能显示屏(系统),而是单独设定并操作。风量、风速、内外循环和风挡玻璃除霜功能,标注清晰,便于驾驶员行车中快速且准确的操作。

位于中控台最下端,集成了点烟器、车内用电器、SUV和AUX(音频输入)功能组件。尤其将点烟器和车内用电器接口分别设定,便于专业用户(水电、工程、路政)车内安全取电。而不至于使用小功率点烟器接口。

福田拓陆者内饰板材以硬质工程塑料为主,包含全部出风口角度调节系统的仪表台(白色箭头)、门内饰板(白色箭头)固定紧密。车门口扣手(红色箭头)开启力矩小且为硬质塑料材质。唯一不习惯的是,右前、左后、右后车门玻璃升降器开关(黄色箭头)设定位置,需要初次乘客较长时间适应。

福田拓陆者无论搭载汽油发动机、还是柴油发动机,都匹配的是5前速手动变速器。

高配车型则在换挡面板增加陡坡缓降(红色箭头)和ESP开关组件(黄色箭头),福田拓陆者皮卡的采用分时四驱系统,具备2H(两驱)、4H(四驱高速)和4L(四驱低速)模式。

这组旋钮式四驱开关,控制由博格华纳提供的分动器的四驱电机。在车速不超过30公里/小时,可以从2H自由切换至4H;从2H或4H切换入4L模式,则需要停车(绝对静止)并踩离合器踏板。

2H状态时,并不会在车速表下端显示相关信息。4H或4L状态,会在车速表显示。在笔者尝试从2H进入4H时,开关切换后,会有2-3秒钟延迟,才会在车速表显示正确的四驱挡位。

这以延迟源于分动器换挡电机,需要一个时间周期进行啮合,在实际使用中,前驱动桥接通不仅要根据档位指示灯,也可以根据转向力矩变化(四驱状态,前转向驱动桥受横向摩擦力和纵向驱动力作用变重)来判断。

对于双排4门5座皮卡,前排座椅舒适性可以得到充分设计层面的保障。收到车身结构限制,后排座椅舒适性会被牺牲。

福田拓陆者皮卡后排座椅不具备靠背调节能力,但是通过“上薄下厚”的靠背(红色箭头)与具备足够倾角的坐垫(黄色箭头),保证后排乘员长途行驶中舒适性。

白色箭头:平整的两侧地板

蓝色箭头:突出的地板

笔者试乘福田拓陆者后排座椅时,几乎与前排座椅舒适性相当,除了不具备靠背调节能力。

奥迪、宝马都可以被加长的在中国市场,轴距就是空间的保证,即便皮卡也是如此。以身高不足1.74m的笔者为例,正常坐姿下,后排腿部空间充足。

3、动力:

福田拓陆者搭共有三款动力可选择,来自三菱4G20TI4型2.0T汽油发动机、三菱4G69S4M性2.4自然进气发动机、福田4J28TC2型2.8T柴油发动机和福田康明斯ISF2.8型2.8T柴油发动机。

无论动力,还是品质,福田康明斯ISF2.8型发动机优势显著。

为了隔绝涡轮增压柴油发动机特有的噪音和低频震动,福田拓陆者皮卡在纵置的发动机上设定了具备降噪能力的防尘罩。

笔者测试的这台福田拓陆者皮卡,搭载的是一套福田-康明斯制造的ISF2.8型直列四缸2.8T柴油发动机。这台具备国五排放标准、EGR+VGT+DPF技术的柴油发动机,也被选为解放军第三代0.5吨级通用军车BJ-80的唯一动力总成。

这台2.8T柴油发动机在800rpm时增压器即开始发力,发动机转速在1400rpm时可输出330Nm扭矩。当发动机转速处于1250-3500rpm期间,输出扭矩持续保持在300Nm以上;当发动机转速处于1600-3400rpm期间,可持续输出最大扭矩365Nm状态运行。

上图为固定在防火墙的前围线束特写。前围线束、发动机线束以及其他线束,根据功能设定采用不同材质包裹。

红色箭头:在热缩管之外使用绝缘材质二次防护的前围线束

上图为ISF2.8型2.8T发动机喷油组件细节特写。只要坚持使用制定的“中石油”和“中石化”柴油,增压泵、喷油器和喷油轨的寿命就会得以保证。

红色箭头:喷油轨(博世提供)

黄色箭头:内侧开口的螺纹保护管

白色箭头:高压柴油管路(与喷油轨关联)

这台ISF2.8柴油发动机,采用模块化设计设计,比较同类型柴油机减少了30%零部件(简介的降低涉及零部件的故障率)。无缸套和缸体侧面无清砂孔的设计,可较大提高缸体强度(承受1800bar最高爆发压力),进一步降低震动振动和噪声。

使用VTG变截面增压器,在涡轮叶片开启状态时“等同大的涡壳”,高废气流量下输出较低的排气压力和低的增压器转速。在无论叶片关闭状态时“等同小的涡壳”,低废气流量下能产生高的排气压力和高的增压器转速。标配的DPF颗粒补集器使得福田拓陆者皮卡拥有国五排放能力。

福田拓陆者前机舱盖内集成了防火材质的隔音棉(黄色)双液压挺杆(红色)。

4、悬架:

上图为福田拓陆者皮卡整车下装结构特写。福田拓陆者的悬架采用非承载式结构,前悬架则采用带有副车架(与车架通过胶套和螺栓固定)+双A型摆臂+稳定杆独立架构。

前悬架和发动机下部配置了2段护板。

黄色箭头:前副车架前部的发动机护板

红色箭头:前副车架中部的变速器护板

白色箭头:位于车架两侧前端的拖车钩

红色箭头:上A型摆臂

黄色箭头:下A型摆臂

蓝色箭头:减震器总成

绿色箭头:齿条式转向机外拉杆

白色箭头:前传动半轴

紫色箭头:前副车架

这种悬架不仅是丰田普拉多、陆地巡洋舰等越野车标准配置,更是三菱帕杰罗越野车所通用。在保证整车具备一定舒适性(独立悬架),仍然拥有十分强悍的通过性。唯独齿条式转向机,在操控性能较蜗杆式转向机更精准,但是在使用寿命有所降低。

上图为福田拓陆者前悬架下A型摆臂细节特写。

红色箭头:粗壮的A型下摆臂

黄色箭头:下球销与下A型摆臂一体式冲压焊接而成

白色箭头:通过两条螺栓将下球销“固定”在转向节

主要用于“干粗活”的福田拓陆者皮卡,并未通过采用整体桥+非独立悬架,来换取可靠性与通过性。而是采用“攻守兼备”的前独立悬架、后整体桥模式,在舒适性和通过性进行平衡。前下A型摆臂与下球销一体式结构,几乎不会出现因自身刚性导致断裂,在可靠性与安全性进行了合理的平衡。

上图为福田拓陆者驱动系统结构细节特写。

蓝色箭头:承载纵置发动机、手动变速器的前副车架

紫色箭头:承载分动器的第二道横梁

黄色箭头:动力经变速器输入至分动器

红色箭头:经过分动器力矩转换,向后驱动桥输出动力

白色箭头:向前驱动转向桥输出动力

发动机、变速器、分动器,全部刚性连接,无损动力传递。

通过分动器向后传递的动力,经过中间(传动)轴(红色箭头)、过桥轴承(黄色箭头)、后传动轴,最终抵达后驱动桥的差速器。

对于后轮驱动或四轮驱动车辆而言,传动轴(十字轴、过桥轴承、花键)的可靠性至关重要。尤其是过桥轴承,一旦出现胶套老化产生的异响、震动,就要立刻更换。

目前,福田拓陆者及众多国产皮卡,支持过桥轴承与中、后传动轴单独更换的设定。唯独,北京现代、进口现代、悦达起亚和进口起亚等SUV车型,只能过桥轴承与中、后传动轴总成一起更换。甚至,任意传动轴的橡胶缓冲块损坏,也要通过更换传动轴总成排除故障。

上图为福田拓陆者皮卡,整体桥+4片变截面钢板簧+减震器(芯体)组成的后悬架结构特写。轻量化的后桥壳、高强度的差速器(盘齿和锥齿),使得福田拓陆者后驱动桥性能处于国内领先状态。备胎车架后部悬吊设定,难以解决备胎被盗的根本问题。

5、车架:

巴基斯坦陆军装备的福田拓陆者康明斯系列皮卡,多为不加装后货箱顶盖的基础型。经过简单粗暴的改装,使得后货箱具备载员、加装武器基站以及运输等功能,具备遂行武装巡逻、补给运输、快速部署等技战术能力。

为了完成了这些“重体力”活儿,整车车架和悬架势必要拥有超负荷运行的能力。

福田拓陆者皮卡采用动力舱、驾驶舱一体式焊接(红色箭头),与后货箱(黄色箭头)分别集成在车架上。这种设定,便于承当装载任务的后货箱单独更换,降低整车全寿命周期内维护成本。

上图为福田拓陆者皮卡后货箱以及车架后部结构特写(因为拍摄角度难以调整至最佳状态,还请见谅)。

黄色箭头:车架后部(与后货箱长度相对应)横梁1(靠近驾驶舱)

红色箭头:车架后部横梁2(接近车尾部)

白色箭头:后货箱焊接件下部4到加强筋(与车架横梁起到相同提升强度的作用)

这种后货箱与车架横梁结构,完全出于提升后货箱超载荷状态使用的目的。为了符合巴基斯坦陆军作战诉求,福田拓陆者皮卡依靠后货箱本身强度,可“兼容”搭载12.7mm口径高射机枪360度无死角平射时产生的横向与纵向后坐力。一旦换装大口径高射炮或多管高射机枪武器基站,可通过后货箱使用3点或4点支架,直接与后车架以及横梁“刚性”固定,已获得大口径火炮全向射击时,车很架构的平稳和较高的勤务性能。

近年来,中东、非洲以及南美洲的战乱不断,非对称的反恐战逐步演变为一场“皮卡战争”。丰田、日产、三菱等日系皮卡车型,通过加装12.7mm口径机枪、23mm口径高炮、37mm口径火箭弹发射巢(强击机用)以及便携式对空导弹等武器基站,或单车、三车小规模作战,或多车规模编组作战。

可靠的勤务性、强化的载荷和高机动性,使得丰田皮卡再次引领世界潮流。

复刻的丰田LV76皮卡,采用后整体桥+钢板簧非独立悬架,可轻松应对12.7mm口径高射机枪2个基数(弹药)连续射击。

右上图可见,在12.7mm口径机枪对空射击时,丰田LC76皮卡后悬架并未出现明显塌陷。

搭载双23mm高炮系统时,丰田LC76皮卡后悬架仅是轻微下沉。

。。。。。。将武器基站3点式支架搭载到后货箱的日产皮卡,后悬架几乎被压缩到极限。

如果车架品质存在质量缺陷,即便日常轻载使用,也会出现如日产第二代Navara皮卡车架断裂故障。

6、通过性:

笔者试驾的福田拓陆者皮卡,搭载的是2.8T柴油增压发动机,在铺装路面行驶,四平八稳,油门踏板深入之初并未感到充沛的动力输出,甚至有些迟缓。

柴油机转速超过1500rpm时,处于最大扭矩输出状态,提速明显。与驾驶乘用车不同的是,福田拓陆者皮卡的转向系统,被明显“放大”。这一设定,有利于复杂路况,驾驶员更精准的做出操控反馈。

笔者以2H模式、4H模式和4L模式,在一段较为复杂的路况下比对测试。

在2H状态,通过砂石土构成的道路,没有接通驱动力的前转向桥在转向时发“飘”。全部动力集中在后驱动桥,油门稍大就会出现动力输出过剩(柴油机低转速高扭矩特点)导致的轮胎打滑。

在4H状态下,前后驱动桥接通50:50的动力,转向机负载加大,转向回馈力便沉。在相同路况下,进行加速转向动作,没有出现后驱动轮(桥)打滑,引发的动力损失。

在4L状态下,扭矩再次放大,油门踏板深踩所引发的动力输出加“倍”。随着转速提升,扭矩迅速攀升至峰值状态。油门踏板深踩或轻抬,并未出现扭矩非线性变化。整车平缓的行驶。

因为没有找到可以让福田拓陆者在4L状态下,极限通过的路况。笔者未能更深入感受4L模式的操控特点。

在全部测试环节中,转向系统没有虚位,“被放大”的转向系数和回馈力很容易上手。

在4H状态时,福田拓陆者皮卡具备怠速通过较大坡度(官方宣称坡度为30度)。

轻量化的钢制护板,可以应对正常使用中对前悬架和动力总成的冲击。

最重要的是,无论什么速度以什么模式测试,做在驾驶舱内的笔者,完全没有听到任何来自内饰件的摩擦干涉异响,完全没有异响!

虽然,福田拓陆者内饰设计的中规中矩,但复杂路况行驶中的表现,却让笔者感到惊讶。当然不排除,终端消费者长时间复杂路况使用中,存在异响等问题。

笔者有话说:

在皮卡政策即将全面解禁的当下,15年强制报废、运营证等奇葩的设定,或阶段性废除。而功能性强大、通过性优良、乘坐较为舒适的中高端皮卡,早已成为越野型玩车一族的首选。

福特猛禽系列皮卡正式以官方形式进口中国、雪佛兰索罗德皮卡则在2016年广州车展期间亮相,这似乎都在印证着中国皮卡市场存在的巨大潜力。

有意思的是,目前皮卡市场,几乎处于低端和高端两头热的状态。低端的长城系列皮卡、高端的丰田系列皮卡供不应求,反而是中高端皮卡冷冷清清。

与福田拓陆者皮卡相比,上汽大通T-60四驱皮卡,已于2016年晚些时候上市,无论品质和设计,都是国产皮卡少有的精品。但缺少的是拓陆者皮卡的市场长久的市场表现和使用口碑。

作为功能性显著的皮卡车型,并不适用传统乘用车的使用环境和比对标准。无论是南亚次大陆,还是中国广阔的西北戈壁,外观是否漂亮、内饰是否细腻,远不能与整车性能、与良好的驱动效能相比。

巴基斯坦陆军同款的福田拓陆者康明斯皮卡,或存在这样那样的问题,但其8.08-20.31万元售价,横跨多个细分市场,仍是一款不可多得的产品。

文/电动GO网主编宋楠

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责任编辑: 鲁达

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