鲁达 看到福田欧马可S1超级卡车福康F2.5动力首台产品在福田汽车长沙超级工厂下线，我们其实一点都不意外，无论是应对客户需求还是应对法规要求，欧马可总是先人一步。
与福田康明斯的合作已经成为了欧航欧马可的一个招牌动作，福康F2.5刚刚上市四天后，匹配这款发动机的欧马可产品就进行了下线，四天的时间间隔，看似是一种跟随动作，实际上二者的合作早已深入骨髓。
欧马可S1超级卡车福康F2.5动力产品首台下线仪式
这种恰到好处和顺理成章，恰恰是欧马可一贯的行事风格。
聚焦用户需求 以专业和规范应对法规变化
实际上，欧马可已连续8年保持了高增长，无论市场如何，无论出台什么政策，欧马可都会按照自己的节奏增长。
“市场的好坏似乎与我们没有多大关系，市场好了，我们迎风而上，市场不好我们也是努力向上，从2013年的为生死而战，到2016年的为发展而战，再到现在的为未来而战，我们聚焦的都是用户的需求，这是我们永远不变的方向。”
正如福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华所言，欧马可从来不是一个摇摆者，而是一个有着高瞻远瞩的清醒者。当大家都热衷于在重载上做文章时，欧航欧马可坚定专业的车做专业的事，当不少经销商在闹哄哄的储备国五库存车时，欧航欧马可依然坚持全部国六。
福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华
似乎有些不走寻常路，但是天才都是孤独的。欧航欧马可一直是根据行业发展趋势、用户需求推出产品。政策出台也是顺应形势发展，按照行业趋势，站在用户角度不断推出适合的产品，始终能够走在政策的前面。
当众人惊觉蓝牌轻卡法规真的要来时，欧马可早快速做好了准备。
“推出蓝牌轻卡，一方面是我们对客户需求的快速响应，另一个是对法规政策的精准落实，同时也是我们与福康等合作伙伴能力和技术的成熟运用。”在政策之外，满足用户专业化需求是欧马可不变的追求。
有了对用户需求的把握就可以成功吗?当然不是，产品的创造能力和市场推广是两个非常重要的因素，欧马可在此方面依然当仁不让，依托于福田康明斯发动机的百年积淀，新产品的推出非常快，而且超级卡车长沙工厂的投产时间也不过是10个月而已，如此的高响应绝对是企业制造能力、联动能力、科技实力的最佳体现。
更重要的是，这次与福康的强强联手并不仅仅是在排量上做文章。
福田汽车集团、福田欧航欧马可事业部、北京福田康明斯、长沙超级卡车工厂的各位代表及行业大客户共同为欧马可S1超级卡车福康F2.5动力产品点赞
“跑得快还不坏”。这是福田康明斯总经理陈华对蓝牌车给出的一个朴实的定义，归根结底依然是为用户创造价值。
正如陈华所言，下线的欧马可S1超级卡车是双方基于十多年战略合作的默契以及F系列动力在全球的成熟经验，依托20亿公里道路验证和150万辆客户数据，为欧马可超级卡车量身打造、专属定制2.5L新型动力产品，在满足国六排放标准的同时，从研发、定制、匹配、调校到测试、验证、定型等关键环节，均依托欧马可超级轻卡产品进行，更结合高端轻卡市场用户行驶路况、驾驶习惯、载重等信息，统筹人、车、路等综合因素，定制设计，精心调校，从而输出最优的动力性能，为物流运输降本增效、节能减排赋能。
欧马可S1超级卡车不仅仅是一款产品，更是一整套新法规下城市高效运输的解决方法，它将更加适合现在及未来城市蓝牌货运的各类典型工况，完美展现城市物流出勤王的科技实力，从而为新一代城市物流用户创造更大的运营价值。
“越来越规范，越来越专业”就是如此，虽然不知道它什么时候会来，但是坚信并知道它一定会来。
不惧内卷 对市场放眼量
推出蓝牌轻卡，对于欧马可来说其实也是一道选择题，2.5升产品的推出必然对2.8升产品造成一定的冲击和分流，未来将如何布局?
欧马可S1超级卡车福康F2.5动力产品
但是在顾德华看来很简单，以法规为主，这也就意味着之前的一些2.8升的产品市场将被2.5升取代掉。“2.8升产品未来可能面临一个新的选择，包括市场可能会大幅下降，但是在新规里也提到，冷藏车不受限制，因此在这一领域还是有生存空间的。”
2.5升产品的推出，是法规驱动的必然，也是企业深思熟虑的结果，欧马可2.5升动力产品是针对城市物流用户需求，秉承深度定制理念而打造的城市物流运输完善的、一整套的产品解决方案，来承接原城市物流运输市场。同时继续发挥欧马可2.8升、3.8升、4.5升动力产品优势，使得欧马可在全面满足政策法规要求下，动力链成功覆盖城际、城配、城镇等场景的运输需求，城市物流运输解决方案又进一步得到了完善。
欧马可S1超级卡车福康F2.5动力产品首批订单签售仪式
从企业的发展战略到市场的机制应对，欧马可从未盲从，即使出现内部产品的更替，企业依然积极布局、快速响应，以高瞻远瞩的目光来筹划未来。
这种开放的姿态其实在对待福康发动机的匹配上我们同样能够看得到。
尽管欧马可匹配的发动机以福康为主，但是福康的合作伙伴却不仅仅是欧马可。“我们与福康合作的产品自然有我们的独特优势所在，即使材质一样了，组合方式不同也会有不同的结果，因此我们不惧与其他品牌的竞争，有竞争才会有压力，也可以帮助我们成长。“
在顾德华看来，只要以客户为中心，通过客户需求来驱动业务增长，不断满足新的市场和客户的变化，结果自然水到渠成。
与未来之战 不仅仅是销量
当市场不断回归理性，需求放缓、竞争加剧、法规加严、产能过剩、客户变化等等，必将改变物流运输的各个价值链环节，从而带来新一轮行业的洗牌，这对于任何一个企业而言压力都是巨大的，在这场淘汰赛，没有技术积累和产品积累的企业，未来可能就会被市场所淘汰。
欧马可的未来之战将如何布局呢?
在顾德华看来，目前的好成绩正是前几年布局的开花结果。而今，在与未来之战中，现在的落子才更有意义，其中长沙超级工厂的布局就是企业的一个重要落脚点。
“目前长沙超级工厂主要是生产欧马可，并且肩负着扩大南方市场占有率的一个重任。” 顾德华尤为推崇丰田和华为，对两家企业颇有研究的他，在日常的经营管理中，力图把两家企业先进的管理模式和组织流程应用到企业当中，而长沙超级工厂就是一个很好的应用。
欧马可S1超级卡车福康F2.5L动力产品生产线
结果导向是顾德华非常看重的，他摒弃无意义的开会，倡导大家一起为如何更有效的提升效率而努力，长沙超级工厂从下线动工到以及投产，差不多10个月的时间，对于欧马可来说，无论是逻辑结构还是组织流程都堪称一绝。
而且，长沙超级工厂还将研发、供应链体系纳入进行交互，从产品创造开始，到最后的验证、实训基地，采购流程全部打通，实现了低成本高质量交付。
“我觉得这些年我们能够这么有效率的增长，企业的文化理念和做事风格是很重要的，从团队的成长到流程的把控我们还是有一些经验。”顾德华很少谈销量，销量的好坏在他看来主要是市场的推动而非个人的影响，只要形成有力量的团队，大家一起做好专业的事情，才能真正的扎好根基，以用户为中心也好，做好团队建设也好，都是为未来布局。
欧航欧马可第71800台国六超级卡车产品交付用户
当然，长沙超级工厂的布局只是欧马可的对未来宣战的一个缩影，三年前就开始布局国六产品、破解油品难题、推出各细分领域的物流解决方案……欧马可真正做到了以用户为中心，以专业赢市场。
落子有声承国粹，弈飞无言下成蹊。这样的欧马可，未来更值得期待。