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文 | 卡车之家

作为福田欧马可新一代中卡车型,欧马可S5自曝光以来关注度一直不减,近日,卡车之家在怀柔G111国道的长城脚下深度试驾了欧马可S5中卡,作为一款高端中卡,S5的表现没有让我们失望。

试驾车型是一款9米总长的欧马可S5中卡,使用福田欧马可最新的M4中卡车身,单排座椅设计,在“六米八”载货车中算是一个小众。

舍弃掉卧铺的驾驶室让位更多的空间给货厢,不超过9米总长的条件下车厢内部长度可接近7.2米。

欧码EST超级卡车同款前脸加身,带有近光透镜和日行灯的大灯总成,视觉上冲击力还是很强悍。

前面板可翻转的设计在日常添加玻璃水,更换空调滤芯等保养时,提供了不少方便。

驾驶室后围采用外凸式设计,整体轮廓不发生太大变化的同时尽可能增加驾驶室内部空间。

驾驶室顶部的示廓灯造型颇像昆虫触角,更接近车身的极限宽度,后视镜电动调节,带电加热功能。

门徽代表车型系列和发动机功率信息,门把手下翻式开启,操纵十分轻便。

密封优良隔音棒 卧铺换成储物间

欧马可S5超级中卡的车门与S1、S3超级轻卡一脉相承,从车门内饰板的造型来看,电动门窗似乎是标配,并没有发现门窗摇把的安装位。

方向盘四向调节的行程很大,笔者上车后很容易调整出了自己最喜欢的低位小倾角姿势,方向盘握感不错,预留了多功能按键安装位。

后视镜角度电动调节是一个用了就上瘾的配置,经常一个人驾驶的中卡、轻卡等车型用处更大;灯光高度电动调节方便空载和满载都找到一个合适的灯光照射范围,EBP节油开关更适合那些脚沉的卡友在空载时降低燃油消耗。

中控台向驾驶员方向轻微倾斜,右侧的设备操作起来更方便,iFOTON车联网系统在这辆车上有配备。

副驾驶侧的储物格开启方式很有意思,腿部空间也不错。

让人感到惊喜的是,欧马可S5超级中卡的制动踏板踩上去接近液压制动的感觉,踩多少有多少,一脚蹬到底制动力度毫不含糊,完全不必担心刹车点头而试探性的点刹。

7挡箱在中卡中并不是一个常见的配置,熟悉了档位后操作起来手感不错,更重要的是加速过程中时不必像6挡箱一样把转速拉得很高才能保证换挡顺畅。

驾驶室后围距离座椅大约有30厘米的距离,这个空间放置一些随车物品还是很方便的。

3个顶柜,双遮阳板,双室内灯,小倾角A柱的驾驶室顶棚前部可利用空间优势明显。

减震效果有惊喜 制动表现给个赞

从福田欧马可厂区出发,途径雁栖湖,沿着G111国道一路上行直奔长城脚下,欧马可S5的表现可圈可点。

半浮式驾驶室支撑加上驾驶席气囊减震,国道的颠簸很难传入车内,舒适性表现超出预期。

SCR后处理路线的ISF3.8柴油机低速扭矩强悍,很难相信这是一台排量仅有3.8升的机器,6挡维持1600rpm的转速爬坡不需要考虑减档。

抛物线板簧+横向稳定杆在舒适和弯道表现中找到了一个合适的平衡点,接近4米高的厢车在G111国道上没有表现出明显的侧倾,斜向通过减速带时才能略微感到车身的横向晃动。

ABS系统来自大品牌威伯科,搭配克诺尔泵阀,制动表现无论重踩还是轻点都会达到预想的效果。

重汽大齿7挡箱,头挡速比7.41,操作起来比8挡箱更简便,速比级差比6速箱更细密,试驾后发现,这款箱子其实匹配在中卡上很合适。

12吨总重的设计,可以考虑无内胎轮胎的选配,尤其是19.5寸轮辋搭配245规格的轮胎,可以进一步降低车身重心。

4.875算得上是四缸中卡的黄金后桥速比,能够在驱动力和巡航速度中取得一个平衡,后桥横向稳定杆在中卡中还不是一个普及的配置。

大梁标准化孔位 载货空间能扩展

油水分离器带有水位传感器和透明集水杯,何时需要放水更换可一目了然。

与上装一体的铝合金侧护栏可翻转式设计,在保养维护等需要钻入车底的时候大大提供方便。

标准化孔位的车架纵梁,免去日后加装淋水箱等附件时自行打孔的麻烦,也避免了私自开孔对车架强度的影响。

舍弃了卧铺的空间,9米总长的载货车最大能做到接近46立方米的载货容积,对于中短途配送无需在车内休息的卡友来说,竞争力明显。

通过在长城脚下的山区国道短暂试驾,欧马可S5超级中卡刷新了我们对“六米八”的认知,原来被戏称为“火柴盒”的中卡厢车能做得如此舒适,细节做工可圈可点;排量仅3.8升的柴油机通过合理的传动系统匹配,动力表现也能如此强劲,相信ISF4.5发动机的加入以后,欧马可S5超级中卡更将如虎添翼。

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责任编辑: 鲁达

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