鲁达
日前我受邀参观了一汽解放的轴齿中心。一到门口就看到了一汽自己生产的变速箱与驱动桥，这些总成的内部轴齿，全部产自这个轴齿中心。
目前解放卡车的变速箱、驱动桥内部的轴齿类都在这里生产，可以这么说，每一辆解放J6内部里都有这里生产的齿轮！
我们先参观的是轴一车间，该车间主要生产的是重型箱齿与中重桥齿，其中用于解放10挡与12挡变速箱的惰轮全部为进口设备。
齿轮被送进机床内进行加工。
加工齿轮剩余的废料会在机床的一端排出进入箱子内，便于处理。
卡友们猜猜，这是变速箱上哪个部位上的齿轮？
齿轮会被罗列在一起，方便搬运进入下一道工序。
大家能看见加工齿轮机床内部的冷却油吗？它为加工齿轮的过程降温，保证齿轮的强度不会因加工时温度的变化引起强度变化。
冷却油会进行循环过滤，其中的铁削会被排出。
这个毛坯料，其实这就是我们常说的后桥锥形齿。
这个大家肯定认识，我们俗称的后桥盆角齿。
后桥的锥形齿与盆角齿加工好后，在设备上模拟运行会进行人工检验，看两个齿轮咬合情况，运行是否正常。
后桥的锥形齿与盆角齿加工好后，会进行人工检验，在设备上模拟运行，看两个齿轮咬合情况运行是否正常。如果发现齿轮有问题，会进行人工处理进行相应的打磨，保障齿轮装车后运行正常。
为保证轴齿的强度，会进行热处理，经过热处理，轴齿的强度会得到大大的提升，从而提升，变速箱，后桥的可靠性。热处理后进行喷丸工序，通过该到工序，可以提升齿轮使用寿命30-40%。
临近中午，我们在轴齿园区内的食堂吃了一顿午餐，伙食还不错吧。
下午我们参观在轴齿园区内的解放发动机厂，目前该发动机厂主要生产曲轴、连杆，配套锡柴6DM 6DL以及大柴DK等发动机。
左边的是锡柴6DM3 13升发动机的曲轴，右边的是6DL2 9升发动机的曲轴。
解放发动机厂建有3条曲轴，3条连杆生产线，年产24.5万支曲轴、180万根连杆。
连杆的生产线非常先进，自动化程度很高，提升生产效率，降低人工强度，同时加工的精度也更有保障。
连杆加工后重量会有差异，在这到工序，设备会对连杆进行称重，将相适应重量的连杆进组队，比如6缸发动机会有6个连杆编成一组组，保证组装发动机后运行更加平稳。
6个活塞一组，他们将会被安装在一个发动机内部。
美国AOCOLA曲轴检查设备，能对曲轴进行全方位的检查，据说是每家曲轴生产企业的标配检查设备。
在实验室会进行三坐标检查，用于检查连杆的加工精度，保证产品的一致性。
本次参观给我最大的感觉就是轴齿中心的设备、工艺、管理非常先进，正因如此，解放的发动机、变速箱、后桥才会有的优异表现，最终组合在一起，形成完美的解放J6动力系统。